Ấn Độ giáo ở Sulawesi – Wikipedia

Ấn Độ giáo ở Sulawesi là một hiện tượng tương đối gần đây, so với các hòn đảo khác của Indonesia, nơi nó là một phần của văn hóa trong nhiều thiên niên kỷ. Ấn Độ giáo Indonesia đã được đưa đến các đảo vào năm 1963, bởi những người di cư của người Balan. được chuyển đổi sang Ấn Độ giáo en masse . [2]

Thực tiễn [ chỉnh sửa ]

Torajas đã tiếp tục nhiều hoạt động mang tính chất vật linh tiếp tục truyền thống của họ trong khuôn khổ của một tôn giáo có tổ chức. Sự hoán cải của họ đã được thúc đẩy nhanh chóng bởi sự gia tăng đột ngột của các nhà truyền giáo Kitô giáo trong khu vực, cố gắng thu hút mọi người khỏi niềm tin bản địa của họ. Các thực hành mang tính truyền thống hơn trong tự nhiên, trái ngược với Ấn Độ giáo của Ấn Độ giáo và Ấn Độ giáo Ấn Độ. [3]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

visit site
site

Cuộc nổi dậy của Đô đốc – Wikipedia

Tổng thống Harry Truman tại Đánh giá Hạm đội Ngày Hải quân ở Cảng New York, năm 1945

Một sự kiện Chiến tranh Lạnh được gọi là " Cuộc nổi dậy của Đô đốc " liên quan đến một số Hoa Kỳ đã nghỉ hưu và đang hoạt động Những người ngưỡng mộ hải quân công khai không đồng ý với Tổng thống Harry S. Truman và Bộ trưởng Quốc phòng Louis A. Johnson khi nhấn mạnh đến vụ đánh bom hạt nhân chiến lược do Không quân Hoa Kỳ thực hiện là phương tiện chính mà quốc gia và lợi ích của họ được bảo vệ. Tập phim xảy ra vào năm 1949 trong thời gian chính quyền đang cố gắng giảm mạnh chi tiêu quân sự.

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

Sau khi Thế chiến II kết thúc, chính phủ Hoa Kỳ lo ngại về chi tiêu thâm hụt lớn cần thiết cho nỗ lực chiến tranh. Để giảm chi tiêu, chính quyền Truman đã chỉ thị cho các dịch vụ rút nhanh lực lượng của họ và trở lại quân đội thời bình. Hai vấn đề chính đối mặt với các dịch vụ là câu hỏi về việc thống nhất các dịch vụ theo một mệnh lệnh duy nhất và kinh phí mà mỗi chi nhánh sẽ có trong ngân sách quân sự giảm rõ rệt. [1] Cuộc thảo luận về quân đội sau chiến tranh được chuyển từ Đại tướng Lời kêu gọi của Quân đội George C. Marshall về việc hợp nhất Bộ Chiến tranh và Bộ Hải quân. Marshall tin rằng các dịch vụ cần một lệnh tổng thể thống nhất để phối hợp tốt hơn các hoạt động của họ, để cứu người và giảm thiểu lãng phí và dư thừa. Đầu tiên, ông đã đưa ra những ý tưởng chung về chủ đề này vào tháng 11 năm 1943 và những đề xuất của ông đã dẫn đến cái gọi là "các cuộc tranh luận thống nhất".

Vào ngày 9 tháng 5 năm 1944, Tham mưu trưởng Liên quân đã bổ nhiệm một Ủy ban đặc biệt gồm bốn người (hai Quân đội, hai Hải quân) để tổ chức lại Quốc phòng, dưới sự chủ trì của Đô đốc James O. Richardson (chỉ huy Hạm đội Hoa Kỳ, 1940 Cỗ41), đã tổ chức các phiên điều trần ở Washington, DC và trong lĩnh vực này trong mười tháng. Ủy ban đã báo cáo với J.C.S. vào ngày 11 tháng 4 năm 1945. Với sự bất đồng quan điểm của Richardson, đa số ba người đã khuyến nghị: (1) thành lập một bộ phận của các lực lượng vũ trang; (2) ba dịch vụ bằng nhau (do đó thêm một Không quân độc lập); (3) một chỉ huy duy nhất của tất cả các lực lượng chịu trách nhiệm hoạch định chiến lược và chỉ đạo các hoạt động quân sự trong lĩnh vực này; (4) một Dịch vụ Cung ứng duy nhất; (5) một tổ chức Tham mưu trưởng Hoa Kỳ với nhiệm vụ giới hạn trong việc tư vấn cho tổng thống về chiến lược quân sự và ngân sách nhưng không có thẩm quyền hoạt động.

Đô đốc Richardson đệ trình một báo cáo thiểu số tư vấn chống lại sự tập trung quyền lực trong một bộ phận duy nhất và thành lập một lực lượng không quân độc lập. Hải quân sợ rằng các vấn đề đặc biệt và nhiệm vụ chiến lược của nó có thể có xu hướng bị bỏ qua nếu nó chỉ là một trong ba bộ phận quân sự. Hơn nữa, lời biện minh cho việc Hải quân có lực lượng trên không và trên bộ của riêng mình có thể bị nghi ngờ.

Cuối tháng 4 năm 1945, chính quyền Truman mới đã lo ngại rằng Chiến tranh đã khiến người đóng thuế Mỹ phải trả hơn 100 tỷ đô la mỗi năm hay 41% tổng sản phẩm quốc nội (GDP). Chính quyền chấp nhận rằng đất nước đang trên bờ vực của một thất bại, và vào cuối năm 1946 hoặc đầu năm 1947, với tỷ lệ chi tiêu hiện tại, đất nước sẽ sụp đổ về tài chính.

Khi kết thúc Thế chiến II, Hải quân Hoa Kỳ mới được xây dựng và đang duy trì hạm đội lớn nhất mà thế giới từng thấy. Chính quyền Truman chỉ đạo ngừng ngay lập tức tất cả các công trình xây dựng chiến tranh và cắt giảm mạnh mẽ tất cả các khoản chi khác bằng 66% trong vòng chưa đầy một năm và 90% trong bốn năm. Quân đội và Không quân đã có thể lưu trữ một tỷ lệ nhỏ các phương tiện chiến đấu tại chỗ và nhanh chóng phế liệu và bán phần còn lại, thường chỉ giữ các mẫu mới nhất phục vụ. Thật khó khăn và làm mất tinh thần cho các nhân viên của Hải quân Hoa Kỳ để đánh bóng hoặc loại bỏ những con tàu mới đóng của họ mất một năm hoặc hơn để đóng và vẫn có thể thực hiện chức năng dự định của họ nếu một cuộc chiến mới nổ ra. Không có gì lạ khi các sĩ quan Hải quân di chuyển chậm khi băng đạn hoặc tháo dỡ tàu. Các sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ, trên một số đảo ở Thái Bình Dương, đã cất giữ hầu hết các phương tiện chiến đấu trên bộ của họ bất chấp lệnh để loại bỏ chúng. Giảm chi phí không đạt được mục tiêu giảm tài chính 66% dự kiến ​​và mục tiêu 90% dự kiến ​​cũng sẽ không được đáp ứng.

Các tướng lĩnh của Không quân Quân đội năm 1946, tin rằng với sức tàn phá ngày càng tăng của thời đại hạt nhân, câu hỏi đặt ra là giá trị của các lực lượng quân sự thông thường. Các tướng lĩnh Không quân tin rằng phần lớn lực lượng của các dịch vụ khác đã lỗi thời. Họ cho rằng tương lai cho quốc phòng nằm với lực lượng máy bay ném bom tầm xa mang vũ khí hạt nhân. Quan điểm này, được chính quyền chấp nhận là đúng, và sự đóng góp có ý nghĩa của các dịch vụ khác đã gặp nguy hiểm. [3]

Tổng thống Truman đứng cùng Bộ trưởng Ngoại giao Dean Acheson (trái) và Bộ trưởng Quốc phòng Louis Johnson (ngoài cùng bên phải) [19659002] Năm 1947, chính quyền Truman cùng với Quốc hội Cộng hòa, tin rằng nợ quốc gia là mối nguy hiểm lớn nhất đối với sức khỏe kinh tế lâu dài của đất nước. Các mục tiêu chi tiêu cho quốc phòng quân sự, đã được thiết lập để giảm đáng kể xuống còn 4% GDP vào năm 1949, cùng với mục tiêu dài hạn là 3% GDP vào năm 1951 dưới thời chính quyền tiếp theo.

Trong môi trường này, ngành hải quân tin rằng tương lai của họ phụ thuộc vào việc bảo vệ và bảo vệ các nhiệm vụ cụ thể cho chính họ.

Dọc theo những dòng này đã thông qua Đạo luật An ninh Quốc gia năm 1947, tổ chức lại quân đội, tạo ra một phương tiện nhiều bộ chỉ huy được phối hợp dưới một cơ sở quân sự gồm ba bộ phận hành pháp ngang nhau, Quân đội, Hải quân và Không quân. [3] Cơ sở chỉ huy thống nhất được đặt tên là Bộ Quốc phòng, và được thành lập cùng với Hội đồng An ninh Quốc gia (NSC), Trung ương Cơ quan Tình báo (CIA), và một Không quân Hoa Kỳ độc lập. Đạo luật đã rời khỏi Hải quân với quyền tự trị mà nó đã tìm kiếm và việc thông qua Đạo luật dường như chấm dứt cuộc tranh luận, nhưng ngay sau khi Tổng thống Truman quyết định giảm mạnh chi tiêu quốc phòng vẫn phải thực hiện, và ngân sách quân sự của quốc gia đã bị cắt giảm từ 45 tỷ đô la xuống còn 14,3 đô la tỷ trong một năm. Điều này đặt áp lực rất lớn lên tất cả các bộ phận quân sự. Chẳng mấy chốc, những nỗ lực đã được Không quân đặt ra để sửa đổi Đạo luật.

Tổng thống Truman ký Đạo luật An ninh Quốc gia sửa đổi, 1949

Các tướng lĩnh của không quân mới thành lập đã đưa ra một học thuyết mới: đặc biệt là ném bom chiến lược với vũ khí hạt nhân, là yếu tố quyết định duy nhất cần thiết để giành chiến thắng trong một cuộc chiến trong tương lai, và do đó là phương tiện duy nhất cần thiết để ngăn chặn kẻ thù tiến hành một cuộc tấn công bất ngờ giống như Trân Châu Cảng hoặc chiến tranh chống lại Hoa Kỳ. Để thực hiện học thuyết này, mà không quân và những người ủng hộ được coi là ưu tiên quốc gia cao nhất, không quân đã đề xuất rằng nó nên được Quốc hội tài trợ để chế tạo một phi đội máy bay ném bom hạng nặng chiến lược tầm xa có trụ sở tại Hoa Kỳ. [6] Các tướng lĩnh không quân cho rằng dự án này sẽ nhận được một lượng lớn tài trợ, bắt đầu bằng máy bay ném bom liên lục địa B-36 Peacemaker nâng cấp [7]

Hải quân nhìn thấy cơ hội tài trợ để tránh bị rút tiền, không đồng ý. Chỉ ra tác động của cánh tay tàu sân bay của Hải quân đối với kết quả của cuộc chiến ở Thái Bình Dương, họ cho rằng sức mạnh hải quân chiến thuật và hàng không tàu sân bay là rất cần thiết để duy trì quốc phòng. Đô đốc Marc Mitscher, cựu chỉ huy của Lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh, là một trong những sĩ quan đã bình luận công khai về giá trị của Hải quân Hoa Kỳ trong chiến thắng và giá trị của nó trong sự bảo vệ tương lai của quốc gia. Lãnh đạo Hải quân tin rằng các cuộc chiến tranh không thể chiến thắng chỉ bằng cách ném bom chiến lược. Hải quân cũng đã phản đối đạo đức khi dựa vào việc sử dụng rộng rãi vũ khí hạt nhân để phá hủy các trung tâm dân số chính của một quê hương kẻ thù. Hải quân chỉ ra rằng với các tàu "siêu tàu sân bay" mà họ hy vọng sẽ chế tạo trong tương lai, hàng không hải quân sẽ có thể tiếp tục vai trò chiến thuật hỗ trợ trên không bằng máy bay hiện đại và ngoài ra, Hải quân tin rằng, cũng có thể đảm nhận vai trò chiến lược răn đe hạt nhân. USS Hoa Kỳ (CVA-58) được thiết kế để điều khiển máy bay nặng tới 100.000 pound, mà Hải quân tin rằng, sẽ đủ lớn để mang theo vũ khí hạt nhân thời đó. Các kế hoạch cho Hoa Kỳ – các tàu sân bay lớp kêu gọi họ mang theo tối đa 14 máy bay ném bom hạng nặng, với đủ nhiên liệu hàng không cho tám cuộc ném bom trên mỗi máy bay. Với khả năng chạy 112 giọt vũ khí hạt nhân trước khi tiếp tế trở nên cần thiết, tàu sân bay lớp Hoa Kỳ sẽ có khả năng thực hiện nhiệm vụ răn đe hạt nhân. Các đô đốc đã yêu cầu tài trợ cho việc xây dựng tám tàu ​​sân bay Hoa Kỳ trong khoảng thời gian năm năm.

Yêu cầu của Hải quân lớn hơn bốn lần so với yêu cầu tài trợ của Không quân trong khi chỉ cung cấp một phần mười máy bay ném bom chiến đấu.

Bộ trưởng Quốc phòng đầu tiên, cựu Bộ trưởng Hải quân James Forrestal, ủng hộ vị trí của Hải quân và vào ngày 28 tháng 7 năm 1948, ủy quyền xây dựng Hoa Kỳ với việc điều hành năm tàu. Đáng chú ý, là thời điểm của thông báo này đến cuộc bầu cử tổng thống tháng 11 năm 1948. Tổng thống vào thời điểm này, đã tập trung vào việc vận động ra khỏi mặt sau của một chiếc xe lửa Pullman làm "còi dừng" xuất hiện tất cả trên khắp Hoa Kỳ bao gồm gần 22.000 dặm trong tổng số.

Hủy bỏ USS Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

USS Hoa Kỳ được in hình bằng khóa khô. Việc hủy bỏ Hoa Kỳ và các tàu chị em của cô là một yếu tố chính trong "Cuộc nổi dậy của Đô đốc"

Sau cuộc bầu cử lại của Tổng thống Truman vào tháng 11 năm 1948, Tổng thống Truman "nhắc nhở Forrestal về chi tiêu tài khóa mục tiêu "không được đáp ứng trong Bộ Quốc phòng. Cuối tháng 2 năm 1949, Tổng thống Truman yêu cầu Forrestal từ chức. Tổng thống không tin Forrestal có quyền kiểm soát đầy đủ đối với các dịch vụ khác nhau và ông dường như không muốn chỉ huy các cắt giảm trong Hải quân mà tổng thống muốn. [3] Việc rút tiền cho Hải quân bị chậm tiến độ và gây bối rối ngân sách cho chính quyền Hội nghị.

Các thủ tục bây giờ phổ biến trong chuyến bay tiếp nhiên liệu đã được chứng minh trong một vòng quanh thế giới bằng một Air Force B-50 hoàn thành vào ngày 02 tháng ba năm 1949 mà thiết lập một thế giới mới không ngừng kỷ lục 23.452 dặm bay. Tác động quan hệ công chúng của sự kiện quan trọng này đã tạo ra tiếng vang tích cực với công chúng và ở hầu hết mọi cấp chính quyền. Lập luận chính của Không quân ủng hộ B-36, so với tàu sân bay được đề xuất ở Hoa Kỳ, là chi phí, cả về tính mạng và tiền bạc. Thông qua một số tính toán thuyết phục được công bố trong Digest Digest những người ủng hộ Không quân cho rằng chi phí của một siêu tàu sân bay và lực lượng đặc nhiệm của nó bằng 500 B-36 và khiến nhiều người gặp nguy hiểm gấp 242 lần. Dư luận đã ủng hộ một động thái "nổ tung nhiều hơn" cho quân đội "thời bình".

Ngân sách đề xuất năm tài chính 1951, được công khai, cắt giảm tổng phân bổ của Navy thêm hai phần ba từ ngân sách 1949 vốn đã nạc. Ngân sách đề xuất này đã đe dọa sẽ phá hủy nghĩa đen những gì còn lại của Hải quân (bao gồm tất cả hoặc gần như tất cả các tàu sân bay) làm giảm Hải quân xuống ít hơn so với tàu hộ tống và tàu chở hàng, chuyển Thủy quân lục chiến cho Quân đội và tất cả tài sản hàng không cho Không quân .

Cuối tháng 3 năm 1949, Truman sa thải Forrestal và thay thế ông bằng Louis A. Johnson. Là cựu Trợ lý Bộ trưởng Chiến tranh, ông là người gây quỹ chính cho chiến dịch của Truman cho Nhà Trắng năm 1948. [9] Johnson không có ý định ủng hộ việc cắt giảm ngân sách quân sự của Truman và thích tranh luận về mặt không quân của Không quân. Không quân không thích các tàu sân bay của Hải quân, vì chúng là tài sản đắt giá mà các nhà hoạch định Không quân coi là lỗi thời trong thời đại máy bay tầm xa mang vũ khí hạt nhân. Johnson, người là người ủng hộ trung thành của lực lượng máy bay ném bom có ​​khả năng hạt nhân, do đó đã tìm cách hạn chế càng nhiều càng tốt việc Hải quân mua sắm các tàu sân bay lớn mới để bảo tồn tiền trong ngân sách quân sự sau chiến tranh giảm rõ rệt.

Phòng trưng bày của Đô đốc Daniel (hình ở đây là Thuyền trưởng)

Chưa đầy một tháng sau khi nhậm chức, và không có sự tư vấn của Quốc hội, Johnson đã ra lệnh hủy bỏ Hoa Kỳ vào ngày 23 tháng 4 năm 1949. Tàu này là biểu tượng và hy vọng cho tương lai của Hải quân, và việc hủy bỏ nó đã làm mất tinh thần dịch vụ. [11] Bộ trưởng Hải quân John L. Sullivan và một số người ngưỡng mộ cấp cao đã từ chức để phản đối có hiệu lực vào ngày 24 tháng 5 năm 1949. Johnson dường như không bị làm phiền sự từ chức. Quyết định hủy bỏ của ông Hoa Kỳ cung cấp cho ông nền kinh tế trong ngân sách quân sự cần thiết để đáp ứng các mục tiêu ngân sách của ông, đồng thời chứng minh rằng ông kiểm soát chặt chẽ quân đội và có thể đưa ra các quyết định khó khăn. [12]

Để thay thế Sullivan, Johnson đề nghị Francis P. Matthews cho vị trí Bộ trưởng Hải quân. Một luật sư từ Omaha, Nebraska, trong Thế chiến thứ hai, ông đã từng là giám đốc của USO, một tổ chức dịch vụ giải trí cho quân đội. Ông đã thu hút sự chú ý của Johnson bằng cách hỗ trợ ông gây quỹ chính trị cho chiến dịch Truman năm 1948. Khi được xem xét cho vị trí này, Matthews thừa nhận lần gần nhất anh đến với kinh nghiệm hải quân là chèo thuyền trên hồ. Vào ngày 24 tháng 5 năm 1949 Truman đã thực hiện cuộc hẹn.

Bộ trưởng Quốc phòng Louis A. Johnson cho biết:

Không có lý do gì để có Hải quân và Thủy quân lục chiến. Tướng Bradley (Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân), nói với tôi rằng các hoạt động đổ bộ là một điều của quá khứ. Chúng tôi sẽ không bao giờ có bất kỳ hoạt động đổ bộ nào nữa. Điều đó không đi với Thủy quân lục chiến. Và Không quân có thể làm bất cứ điều gì mà Hải quân có thể làm, vì vậy, điều đó không phù hợp với Hải quân. [14]

Vào khoảng ngày 17 tháng 5 năm 1949, Bộ trưởng Johnson tuyên bố ý định chuyển tài sản hàng không của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ cho Không quân. Tại thời điểm này, các quyết định của ông đã gặp phải sự náo động từ Quốc hội, vào tháng 6, để "chấm dứt và hủy bỏ" khi các phiên điều tra đang được kêu gọi. Bất kỳ thay đổi lực lượng mới hoặc bổ sung nào phải được rút lại và lặng lẽ giảm xuống, vì Quốc hội tuyên bố điều trần về vấn đề liên quan đến "thống nhất và chiến lược". Với sự tập trung ban đầu vào các tài liệu ẩn danh gần đây đã suy ra sự gian lận và thông đồng về phía nhà sản xuất B-36 Convair và Bộ trưởng Quốc phòng Johnson.

Một nhóm nghiên cứu, Op-23, một đơn vị tình báo hải quân được thành lập vào đầu năm 1948 theo lệnh của Đô đốc Louis E. Denfeld để tư vấn cho CNO về việc thống nhất và sau đó là Đại úy Arleigh A. Burke, đã thu thập thông tin để giúp bảo vệ vị trí của Hải quân, bao gồm cả quan trọng về hiệu suất và khả năng của B-36. Vào cuối tháng 5 năm 1949, một tài liệu ẩn danh được gọi là "Giấy đáng giá" đã xuất hiện. Tài liệu chỉ ra rằng trước khi ông được bổ nhiệm làm Bộ trưởng Quốc phòng Johnson đã có mặt trong ban giám đốc của Convair, nhà sản xuất máy bay ném bom B-36. Nó chỉ ra rằng ông có một xung đột lợi ích rõ ràng trong việc đại diện cho chính phủ với nhà sản xuất này. Họ tiếp tục tuyên bố rằng B-36 là một "sai lầm tỷ đô" và bị cáo buộc là "gian lận" đối với các nhà thầu B-36 về: chi phí, khả năng và kết quả thử nghiệm. [16] [19659007] Ý tưởng của một giám đốc điều hành Johnson là một người đã ra lệnh, và những mệnh lệnh đó sẽ được thực hiện ngay lập tức và không có câu hỏi. Khi các sĩ quan hải quân có đủ can đảm để đặt câu hỏi về các quyết định của ông về vũ khí và chiến lược (chẳng hạn như việc hủy bỏ siêu tàu sân bay), ông đã coi đó là một dấu hiệu của sự không phù hợp vô song. Khi các cuộc tấn công xuất hiện chống lại nhân vật của mình, anh ta muốn những người có trách nhiệm phải bị trừng phạt nghiêm khắc. Điều này có thể giải thích sự thù địch mà anh ta cảm thấy đối với Hải quân tại thời điểm cuộc nổi dậy của những người ngưỡng mộ.

Tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi một loạt các bài báo được viết cho công chúng bởi Chuẩn Đô đốc Daniel V. Gallery xuất hiện trong The Saturday evening Post . Bài viết cuối cùng trong sê-ri, "Đừng để họ làm hỏng Hải quân!", Johnson tức giận đến nỗi ông muốn Phòng trưng bày của Đô đốc bị đấu tranh vì không phù hợp. Phòng trưng bày đã không được thực hiện để ngồi trước một tòa án quân sự, nhưng ông đã được thông qua để thăng chức cho phó đô đốc, kết thúc sự nghiệp của mình một cách hiệu quả.

Các phiên điều trần của Quốc hội [ chỉnh sửa ]

Giai đoạn đầu tiên của phiên điều trần và điều tra của Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Hạ viện về "Thống nhất và Chiến lược" đã được tổ chức vào ngày 9 tháng 9 năm 1949. các cáo buộc gian lận và tham nhũng bắt nguồn từ "Tài liệu đáng giá". Tác giả của "tài liệu ẩn danh" được xác định là Cedric R. Worth, cựu chỉ huy Hải quân làm trợ lý dân sự cho Bộ trưởng Hải quân Dan A. Kimball. [16] Worth được gọi làm nhân chứng và làm chứng trước Ủy ban điều tra nhà. Ủy ban không tìm thấy chất nào cho các mối quan tâm không chính đáng liên quan đến vai trò của Johnson và Bộ trưởng Không quân Stuart Symington trong việc mua sắm máy bay. [18] Không quân được miễn trừ mọi cáo buộc sai trái. Kết luận, ủy ban đề nghị Worth nên bị sa thải. Sau một tòa án điều tra hải quân, Worth đã bị bác bỏ. Sự minh oan rõ ràng cho Bộ trưởng Johnson và công việc không phù hợp của Worth là một sự bối rối đối với Hải quân.

Một phiên điều trần thứ hai được triệu tập vào tháng 10 tập trung vào đề xuất cắt giảm của Hải quân và hủy bỏ dự án USS Hoa Kỳ và sự lành mạnh của đề xuất mở rộng lực lượng máy bay ném bom chiến lược. Bộ chỉ huy Quân đội và Không quân đã làm chứng rằng hàng không hải quân nên được sử dụng để củng cố Không quân, nhưng không thể được sử dụng cho các hành động bền vững chống lại các mục tiêu nội địa tầm xa. [9] Về USS Hoa Kỳ Air Tham mưu trưởng Lực lượng Hoyt Vandenberg nhận xét: "Tôi chấp nhận khả năng quân sự của con tàu này như tuyên bố của Tham mưu trưởng Hải quân. Sự phản đối của tôi đối với việc xây dựng nó xuất phát từ thực tế là tôi không thể thấy một con tàu có khả năng đó trong bất kỳ chiến lược nào lên kế hoạch chống lại một kẻ thù có thể. "[6] Bộ trưởng Hải quân mới, ông Francis Matthews, tuyên bố rằng sẽ không có người đàn ông Hải quân nào bị kiểm duyệt hoặc bị phạt vì lời khai mà ông đưa ra tại phiên điều trần. Các sĩ quan hải quân được gọi để làm chứng dự kiến ​​sẽ hỗ trợ Bộ trưởng Matthews, nhưng thay vào đó, sĩ quan sau khi sĩ quan trỗi dậy để làm chứng rằng sự phụ thuộc của Không quân vào B-36 là không đủ để bảo vệ quốc gia, và toàn bộ chiến lược ném bom nguyên tử đã sai lầm. Trong số các sĩ quan làm chứng từ 6 tháng 17 năm 17, có các nhà lãnh đạo hải quân trong Thế chiến II: Ernest King, Chester Nimitz, William Halsey, Raymond Spruance, Thomas Kinkaid, Richard Conolly, Robert Carney và Thuyền trưởng Arleigh Burke. Thuyền trưởng Burke đã chạy thử nghiệm cho thấy Hải quân đã sở hữu một máy bay chiến đấu, McDonnell F2H Banshee, có thể đạt độ cao đủ lớn để đánh chặn các máy bay ném bom như B-36, và anh ta biết rằng sẽ vô lý khi cho rằng một kẻ chống đối cường quốc thế giới cũng sẽ không phát triển một máy bay như vậy. Trong trường hợp đó, B-36 sẽ cần phải đi cùng với các máy bay chiến đấu tầm xa với tầm bắn và trần cần thiết để hoàn thành nhiệm vụ, và Không quân không có sẵn máy bay chiến đấu như vậy trong kho của họ. Không quân đã bác bỏ tất cả các lời khai trước đó, từng điểm một, chỉ có Bộ trưởng Không quân Symington và Tướng Không quân Vandenberg vào ngày 18 tháng 19 tháng 10. Phần còn lại của lời khai trước Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Hạ viện càng làm suy yếu vị trí Hải quân đang chùn bước. Đáng chú ý là những lập luận của Tướng quân Omar Bradley, Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân. Ông tuyên bố rằng trong tương lai sẽ không cần một chiến dịch nhảy đảo hay khả năng đổ bộ lớn, và quan trọng hơn, ném bom chiến lược là "vũ khí trả đũa ưu tiên hàng đầu của chúng tôi". Bradley không cố gắng che giấu sự khinh miệt đối với các phương pháp của Navy trong vụ án, và anh ta trực tiếp buộc tội các sĩ quan hải quân cấp cao về sự lãnh đạo kém, không trung thành và "hoàn toàn chống lại sự thống nhất của chỉ huy và kế hoạch".

Bộ trưởng Hải quân Francis P. Matthews

Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Hạ viện đã tìm thấy một số hành động được thực hiện bởi chính quyền và các dịch vụ liên quan để vượt qua. Chúng tôi cho rằng việc đánh giá giá trị của B-36 là trách nhiệm của Nhóm Đánh giá Hệ thống Vũ khí và các dịch vụ này không nên thông qua phán quyết về vũ khí được đề xuất bởi một dịch vụ. Khi hủy bỏ siêu tàu, ủy ban đã đặt câu hỏi về trình độ của các tham mưu trưởng Quân đội và Không quân, người đã làm chứng ủng hộ quyết định của Johnson, để xác định các tàu phù hợp với Hải quân. Khi từ chối "cách thức tóm tắt" của Johnson về việc chấm dứt tàu sân bay và việc ông không tham khảo các ủy ban quốc hội trước khi hành động, ủy ban tuyên bố rằng "quốc phòng không hoàn toàn là một bộ phận điều hành, nó không chỉ liên quan đến toàn bộ Quốc hội mà cả người dân Mỹ. phát biểu thông qua Quốc hội của họ. Ủy ban không thể từ bỏ cách thức quyết định các câu hỏi công khai này. " Ủy ban bày tỏ sự ủng hộ mạnh mẽ để thống nhất hiệu quả, nhưng tuyên bố rằng "có một thứ như tìm kiếm quá nhiều sự thống nhất quá nhanh" và nhận thấy rằng "đã có một sự miễn cưỡng của hải quân trong cuộc hôn nhân liên quân, một đội quân quá hăng hái, một lực lượng không quân hơi quá khích … Cũng có thể tuyên bố rằng ủy ban không tìm thấy Puritans thống nhất nào trong Lầu năm góc. "

Đại diện Clarence Cannon, Chủ tịch Ủy ban Đánh giá Nhà, khi biện minh cho việc hủy bỏ tàu sân bay Hoa Kỳ và sự cần thiết của máy bay ném bom chiến lược hơn, tuyên bố: "Chúng ta phải đánh trong vòng một tuần sau khi chiến tranh bắt đầu và nó chỉ có thể được thực hiện bởi những chiếc máy bay trên đất liền như chúng ta hiện có. "

Trong các phiên điều trần, dư luận đã thay đổi mạnh mẽ chống lại Hải quân. Xu hướng của Navy ủng hộ các cách tiếp cận bí mật đối với các mối quan hệ công chúng dẫn đến những nỗ lực trong cuộc nổi dậy bị coi là gian dối và ngầm. Việc Op-23 sử dụng các tài liệu nghi vấn sử dụng các hạn chế về năng lực sai lệch liên quan đến "huyền thoại ném bom chiến lược" đã làm tổn hại uy tín của Hải quân trước Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Hạ viện trong các lời khai tháng 10 năm 1949. Trong suốt năm 1949, bộ máy quan hệ công chúng của Không quân đã cực kỳ hiệu quả, sử dụng các tạp chí hàng không và các tổ chức báo chí được lưu hành rộng rãi khác để xuất bản các bài báo thông tin, hỗ trợ cả trong Quốc hội và trực tiếp với người dân Mỹ. "Điều gì thúc đẩy một nhóm người ngưỡng mộ nổi tiếng tố cáo ném bom chiến lược trong khi cầu xin phương tiện để thực hiện nó, để tìm ra quả bom A vô đạo đức trong tay Không quân nhưng khá đạo đức trong tay Hải quân?" ( Tạp chí Thời gian ) Người hỏi thăm Philadelphia đã nắm bắt được tâm trạng, theo báo cáo phổ biến, tốt nhất. "Đồng thau của Hải quân có thể đóng góp cho an toàn quốc gia bằng cách bỏ chiến tranh du kích của họ chống lại các dịch vụ khác và nỗ lực bằng những lời chỉ trích thẳng thắn, mang tính xây dựng để cải thiện chiến lược quốc phòng." The Washington Post nói thêm: "Không thể đạt được một cuộc họp tâm trí thực sự cho đến khi cả hai bên sẵn sàng chơi cùng một đội, và ngay bây giờ gánh nặng chứng minh thuộc về Hải quân." Một cuộc thăm dò của Gallup được thực hiện vào ngày 15 tháng 10 cho thấy 74% cử tri ủng hộ vai trò của Không quân trong bất kỳ cuộc chiến nào trong tương lai, chỉ có 4% ủng hộ Hải quân.

Sau các phiên điều trần, Bộ trưởng Matthews bắt đầu trừng phạt những sĩ quan đã làm chứng và vẫn đang tích cực phục vụ trong Hải quân, bất chấp lời hứa công khai của chính ông ta không làm như vậy. Đô đốc Denfeld (người tạo ra Op-23) là người đầu tiên ra đi; ông cuối cùng đã nhẹ nhõm vào Ngày Hải quân, 27 tháng 10 năm 1949. Matthews giải thích rằng ông và Denfeld không đồng ý rộng rãi về chính sách chiến lược và thống nhất. Matthews sau đó đã có Phó đô đốc William H. P. Blandy tái chỉ định một vị trí đô đốc phía sau, một nhiệm vụ dưới cấp bậc của ông; sau đó ông đã nghỉ hưu. Phó đô đốc Gerald F. Bogan cũng chọn nghỉ hưu thay vì giao nhiệm vụ cho một vị trí có thẩm quyền thấp hơn. Bộ trưởng Matthews đã ra lệnh cho anh ta gửi một bài đăng trong phôi thép của đô đốc vào tuần trước khi anh ta nghỉ hưu, ngăn việc quảng bá "bia mộ" lên bốn ngôi sao mà anh ta sẽ nhận được. Op-23 đã bị giải tán nhưng không phải trước khi văn phòng Tổng thanh tra tịch thu tất cả các tài liệu. Thuyền trưởng John G. Crommelin, một nhân vật phản diện thẳng thắn, tiếp tục công khai chống lại hệ thống và "xu hướng độc tài quân sự;" ông được gửi về nhà ở Alabama vào ngày 15 tháng 3 năm 1950 trong "thời gian dài hơn" với một nửa lương. Vào tháng 12, một nỗ lực đã được Matthews và Johnson thực hiện để ngăn chặn việc thăng chức Thuyền trưởng Burke bằng cách điền tên ông khỏi danh sách thăng chức, nhưng điều này đã được nhìn thấy và đảo ngược bởi sự can thiệp trực tiếp của Tổng thống Truman. [21]

Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Hạ viện đã lên án việc sa thải Đô đốc Denfeld bởi Bộ trưởng Matthews, kết luận rằng việc loại bỏ Denfeld là một sự trả thù vì lời khai của ông trước Quốc hội. Ủy ban khẳng định rằng những hành động như vậy của ngành hành pháp đã đặt ra một thách thức đối với chính phủ đại diện hiệu quả.

Kết quả [ chỉnh sửa ]

Chính quyền Truman về cơ bản đã chiến thắng cuộc xung đột với Hải quân, và sự kiểm soát dân sự đối với quân đội đã được tái khẳng định. Ngân sách quân sự sau các phiên điều trần ưu tiên phát triển các thiết kế máy bay ném bom hạng nặng của Không quân, tích lũy lực lượng sẵn sàng chiến đấu của hơn 1.000 máy bay ném bom chiến lược tầm xa có khả năng hỗ trợ các kịch bản nhiệm vụ hạt nhân. Chúng được triển khai trên cả nước và tại hàng chục căn cứ ở nước ngoài. Phần không quân trong tổng ngân sách quốc phòng tăng đáng kể, trong khi phần ngân sách quốc phòng của Hải quân và Quân đội đã giảm. [21]

Chiến tranh Triều Tiên quyết định cứu Hải quân và Quân đội sau chiến tranh. Trong vòng sáu tháng, vào ngày 25 tháng 6 năm 1950, Chiến tranh Triều Tiên nổ ra và Hoa Kỳ buộc phải đối đầu với một đội quân xâm lược với các lực lượng mà họ có trong tay. [22] Chính quyền Truman ngay lập tức quyết định không sử dụng kho vũ khí hạt nhân, và tìm cách kiểm tra sự xâm lược của Bắc Triều Tiên với các lực lượng thông thường.

Như một phản ứng ban đầu, Truman đã kêu gọi một cuộc phong tỏa hải quân của Bắc Triều Tiên, và đã bị sốc khi biết rằng một cuộc phong tỏa như vậy chỉ có thể được áp đặt "trên giấy", vì Hải quân Hoa Kỳ không còn có tàu chiến để thực hiện Yêu cầu của ông. [24] Trên thực tế, do sự cắt giảm phòng thủ sâu rộng và sự nhấn mạnh vào việc xây dựng lực lượng máy bay ném bom hạt nhân, không có dịch vụ nào có thể đáp ứng mạnh mẽ với sức mạnh quân sự thông thường.

Ngay sau khi các cuộc tấn công của Triều Tiên bắt đầu, Bộ trưởng Quốc phòng Johnson đã đưa ra yêu cầu tăng cường chiếm dụng quốc phòng và hứa rằng Hải quân sẽ sớm được chấp thuận cho một dự án "siêu tàu sân bay" mới. Thư ký vội vàng đề xuất một yêu cầu chiếm dụng bổ sung là 10,5 tỷ đô la (tăng 79%), nâng tổng số yêu cầu lên 23,8 tỷ đô la. Khi đưa ra yêu cầu bổ sung, Johnson đã thông báo cho một tiểu ban chiếm đoạt của Hạ viện rằng "trong bối cảnh cuộc chiến thực sự đang diễn ra, chúng tôi đã đạt đến điểm mà các cân nhắc của quân đội rõ ràng vượt xa các cân nhắc tài khóa."

Bận rộn với những chỉ trích công khai về việc ông xử lý Chiến tranh Triều Tiên và muốn làm chệch hướng sự chú ý khỏi các biện pháp kinh tế quốc phòng thời bình mà ông đã từng tán thành, Truman quyết định xin từ chức của Johnson. Tổng thống nhận ra rằng bây giờ ông cần một Bộ trưởng có niềm tin của cả ba dịch vụ, tốt nhất là một người có kinh nghiệm quân sự quan trọng. Trong vòng ba tháng kể từ khi bắt đầu cuộc xung đột, Johnson đã bị miễn nhiệm chức Bộ trưởng Quốc phòng. [22] Ông được thay thế bởi người lính và chính khách George Marshall, một trong những kiến ​​trúc sư ban đầu cho việc thống nhất các ngành quốc phòng. Marshall hoãn lại các vấn đề "thống nhất tổng thể" cho đến khi cuộc chiến kết thúc, nhưng vẫn khăng khăng đòi "thống nhất khu vực" để "tối ưu hóa các nỗ lực và hoạt động chiến đấu".

Chiến tranh Triều Tiên đã làm rõ rằng các hàng không mẫu hạm vẫn là phương tiện chính để phóng chiếu lực lượng thông thường và thực thi chính sách đối ngoại của Hoa Kỳ. B-36 ít có chỗ đứng trong cuộc xung đột, vì Không quân không sẵn sàng mạo hiểm với máy bay trong chiến đấu ở Hàn Quốc, mặc dù nó đã được sử dụng như một máy bay trinh sát tầm cao. [25]

Hải quân, sau hai năm sự chậm trễ, đã có được một thiết kế "siêu xe" mới. Ra mắt vào tháng 10 năm 1955, Forrestal [22] với 60.000 tấn, gấp 1,5 lần kích cỡ của Thế chiến II Tàu sân bay Midway . Cô ấy có một sàn máy bay bọc thép vừa đủ lớn và đủ chắc chắn để hạ cánh một máy bay ném bom hạng nặng mang theo một quả bom hạt nhân nhỏ. Con tàu cũng được trang bị các máy phóng máy phóng hơi nước để hỗ trợ các máy bay ném bom hạt nhân nặng hơn trong không khí. Sàn máy bay có góc cạnh, cho phép tàu sân bay mới phóng và thu hồi máy bay cùng một lúc. Phát triển năng suất và làm giàu vũ khí hạt nhân làm tăng đáng kể trọng lượng của tải bom hạt nhân vượt xa mong đợi ban đầu. AJ Savage và Skywar chiến binh là hai ví dụ về máy bay ném bom hạt nhân hoạt động từ các sân bay trên đất liền của Hải quân Hoa Kỳ nhưng không phải là tàu sân bay, vào đầu và giữa những năm 1950. Sau khi giảm kích thước vũ khí hạt nhân, Skywar chiến binh có thể đã hoàn thành nhiệm vụ hạt nhân trong khi điều hành các tàu sân bay sau năm 1957. Những máy bay ném bom này sau đó được chuyển đổi để hỗ trợ một tàu chở dầu tiếp nhiên liệu và vai trò trinh sát ảnh. ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Trích dẫn [ chỉnh sửa ]

  1. ^ McFarland 1980, tr. 53.
  2. ^ a b [659090] 54.
  3. ^ a b Wolk, Herman (tháng 5 năm 1988). "Cuộc nổi dậy của Đô đốc". AIR FORCE Magazine. tr. 67. Retrieved 2 May 2014.
  4. ^ Air Force insistence on their monopoly for this strategic role also helped kill the Martin P6M SeaMaster. with four times the payload of the B-29 and twice the range. and Raithel, Al. Martin P6M SeaMaster. Bel Air, Maryland: Martineer Press, 2001, p. 148.
  5. ^ a b Wolk, Herman (May 1988). "Revolt of the Admirals". AIR FORCE Magazine. tr. 65. Retrieved 2 May 2014.
  6. ^ McFarland 1980, p. 56.
  7. ^ McFarland 1980, p. 57.
  8. ^ Krulak, Charles C. (16 April 1998). "Expeditionary Operations" (PDF). Marine Corps Doctrinal Publication 3. Headquarters Marine Corps: 61. PCN 14200000900. Retrieved 2009-11-14.
  9. ^ a b McFarland 1980, p. 58.
  10. ^ McFarland 1980, p. 59.
  11. ^ a b McFarland 1980, p. 61.
  12. ^ a b c McFarland 1980, p. 62.
  13. ^ "Memorandum of Information for the Secretary — Blockade of Korea". Truman Presidential Library — Archives. July 6, 1950. Archived from the original on August 9, 2007. Retrieved July 28, 2007.
  14. ^ Hall, R. Cargill. "The Truth About Overflights: Military Reconnaissance Missions over Russia Before the U-2." Quarterly Journal of Military HistorySpring 1997.
  15. ^ "North American AJ (A-2) Savage". Retrieved 2018-01-25.
  16. ^ "Boeing: Historical Snapshot: AJ Savage Bomber". www.boeing.com. Retrieved 2018-01-25.
  17. ^ "Skywarrior in Detail – National Naval Aviation Museum". National Naval Aviation Museum. 2013-02-13. Retrieved 2018-01-25.

Bibliography[edit]

  • Barlow, Jeffrey G. (1994). Revolt of the Admirals: The Fight for Naval Aviation, 1945–1950. Washington, D.C.: Naval Historical Center. ISBN 0-16-042094-6.
  • Blair, Clay (2003). The Forgotten War: America in Korea, 1950–1953. Naval Institute Press.
  • Davis, Vincent. The Admiral's Lobby (U of North Carolina Press, 1967).
  • Friedman, Norman (1983). U.S. aircraft carriers : an illustrated design history. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
  • Hammond, Paul Y. "Super Carriers and B-36 Bombers: Appropriations, Strategy, and Policy." in American Civil Military Decisions edited by Harold Stein. (U of Alabama Press, 1963).
  • Lewis, Andrew L. "The Revolt of the Admirals." Air Command And Staff College (1998) online.
  • McFarland, Keith (1980). "The 1949 Revolt of the Admirals" (PDF). Parameters: Journal of the US Army War College Quarterly. XI (2): 53–63.
  • McFarland, Keith D. and David L. Roll. Louis Johnson and the Arming of America: The Roosevelt and Truman Years (2005)
  • Piet, Stan; Raithel, Al (2001). Martin P6M SeaMaster. Bel Air, Maryland: Martineer Press.
  • Potter, E. B. (2005). Admiral Arleigh Burke. U.S. Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-692-6.

Further reading[edit]

  • MacGregor, Morris J Integration of the Armed Forces, 1940–1965 Publisher: Washington, D.C.: Center of Military History, U.S. Army, U.S. Govt. In. Off., 1981.

External links[edit]

visit site
site

Điều chỉnh xe – Wikipedia

Điều chỉnh xe là sửa đổi hiệu suất hoặc ngoại hình của một chiếc xe. Để "điều chỉnh" thực tế theo nghĩa của ô tô hoặc xe cộ, hãy xem điều chỉnh động cơ. Hầu hết các xe ở lại nhà máy được thiết lập cho các kỳ vọng và điều kiện trung bình của người lái xe. Điều chỉnh, mặt khác, đã trở thành một cách để cá nhân hóa các đặc tính của một chiếc xe theo sở thích của chủ sở hữu. Ô tô có thể được thay đổi để cung cấp nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn, sản xuất nhiều năng lượng hơn hoặc cung cấp khả năng xử lý và lái xe tốt hơn.

Điều chỉnh xe có liên quan đến đua xe, mặc dù hầu hết các xe hiệu suất không bao giờ cạnh tranh. Những chiếc xe được điều chỉnh được chế tạo cho niềm vui sở hữu và lái xe. Sửa đổi bên ngoài bao gồm thay đổi các đặc tính khí động học của xe thông qua váy bên, cản trước và sau, cánh lướt gió, bộ chia, lỗ thông hơi và bánh xe nhẹ.

Ô tô luôn phải chịu sự điều chỉnh hậu mãi. Thời kỳ hoàng kim của điều chỉnh xe hơi là những thập kỷ giữa Thế chiến II và bắt đầu hạn chế ô nhiễm không khí. Cả sửa đổi vừa phải và triệt để đã được kỷ niệm trong các bài hát nổi tiếng Hot Rod Race và Hot Rod Lincoln. Tên của Abarth và Cooper xuất hiện trên các mẫu được tạo kiểu sau khi những chiếc xe họ sửa đổi. Cosworth đã đi, với sự hỗ trợ từ Ford, từ việc sửa đổi động cơ Ford của AnhEnglish Flathead cho Lotus Sevens để thống trị cuộc đua Công thức Một.

Trong những năm 1970 và 1980, nhiều chiếc xe hiệu suất của Nhật Bản không bao giờ được xuất khẩu ra ngoài thị trường nội địa Nhật Bản. Vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990, những chiếc xe nhập khẩu màu xám của những chiếc xe hiệu suất của Nhật Bản, chẳng hạn như Nissan Skyline, [1][1][2][3] bắt đầu được nhập khẩu tư nhân vào Tây Âu và Bắc Mỹ. Tại Hoa Kỳ, điều này trái ngược hoàn toàn với sản xuất xe hơi trong nước cùng thời gian, nơi có một hậu mãi hiệu suất rất nhỏ cho xe hơi nhỏ gọn và kinh tế trong nước; thay vào đó, trọng tâm là những chiếc xe thể thao như Ford Mustang và Chevrolet Corvette, hoặc trên những chiếc xe cơ bắp cổ điển.

Do trọng lượng nhẹ và ngày càng có sẵn các thiết bị điều chỉnh giá thấp, nền kinh tế và xe nhỏ gọn thể hiện hiệu suất cao với chi phí thấp so với xe thể thao chuyên dụng. Khi thể thao chuyên nghiệp và đua xe với những phương tiện như vậy tăng lên, việc sử dụng những phương tiện này cũng giải trí. Những người lái xe có ít hoặc không có kinh nghiệm về ô tô, cơ khí hoặc đua xe sẽ sửa đổi phương tiện của họ để mô phỏng các phiên bản xe đua ấn tượng hơn, với kết quả hỗn hợp.

Các khu vực sửa đổi [ chỉnh sửa ]

Bản chất của việc sửa đổi một chiếc xe điều chỉnh là một nỗ lực để trích xuất hiệu suất cao nhất có thể hoặc sự xuất hiện của hiệu suất cao từ động cơ cơ sở xe thông qua việc bổ sung, thay đổi hoặc thay thế hoàn toàn các bộ phận. Mặc dù điều này phần lớn liên quan đến việc sửa đổi động cơ và hệ thống quản lý của xe để tăng công suất, nhưng những thay đổi bổ sung thường được yêu cầu để cho phép chiếc xe xử lý sức mạnh này, bao gồm hệ thống treo cứng, lốp mở rộng, phanh tốt hơn, cải thiện hệ thống lái và truyền động như việc cài đặt một shifter ngắn. Mặc dù phần lớn vô hình từ bên ngoài xe, một số sửa đổi nhất định như lốp cấu hình thấp, hệ thống treo thay đổi và bổ sung cánh lướt gió có thể thay đổi diện mạo tổng thể của chiếc xe, cũng như thêm lực xuống để tăng lực kéo.

Âm thanh [ chỉnh sửa ]

Một hệ thống âm thanh chứng khoán là một hệ thống được nhà sản xuất chỉ định khi xe được chế tạo trong nhà máy. Cài đặt âm thanh tùy chỉnh có thể liên quan đến mọi thứ từ nâng cấp radio đến tùy chỉnh toàn diện dựa trên thiết bị âm thanh. Các sự kiện được tổ chức trong đó những người tham gia cạnh tranh để có được sự tiếp nhận lớn nhất, chất lượng cao nhất hoặc hệ thống âm thanh sáng tạo nhất. Một số sửa đổi phổ biến bao gồm loa chất lượng cao hơn và loa siêu trầm, ampe, hệ thống dây tốt hơn, v.v.

Nội thất [ chỉnh sửa ]

Tất cả các xe cạnh tranh trong mỗi lớp phải tuân thủ một bộ quy định nghiêm ngặt. Như trong một số sự kiện đua xe nổi tiếng, như NASCAR và NHRA, các sự kiện bị xử phạt thường yêu cầu trọng lượng xe tối thiểu. Trong những trường hợp như vậy, phần bên trong bị tước bỏ, và trọng lượng cần thiết đạt được bằng cách thêm chấn lưu cho phép kiểm soát chính xác phân phối trọng lượng.

Cùng với các yêu cầu về trọng lượng, các yêu cầu an toàn cũng có mặt. Yêu cầu khác nhau cho các lớp khác nhau. Lồng cuộn, bình chữa cháy, ghế xô gia cố, dây đai an toàn, và tương tự là một số sửa đổi an toàn cần thiết. Lồng cuộn có thể khó cài đặt khi nội thất thiết bị ban đầu có mặt. Một số bộ chỉnh sẽ có nội thất "rút ruột" hoặc bỏ qua các tính năng mà nhiều người lái xe bình thường sẽ mong muốn hoặc cần thiết, chẳng hạn như hệ thống âm thanh, điều hòa không khí và cách âm để giảm trọng lượng xe.

Điều chỉnh động cơ [ chỉnh sửa ]

Điều chỉnh động cơ là quá trình sửa đổi các đặc tính vận hành của động cơ. Trong một thiết lập động cơ điển hình, có nhiều yếu tố cơ học và điện tử khác nhau như ống nạp, bugi, luồng khí khối / luồng khí lớn, v.v. Động cơ hiện đại sử dụng ECM để mang lại sự cân bằng tốt nhất giữa hiệu suất và khí thải. Thông qua giao thức truyền thông OBD, các khía cạnh được điều khiển điện tử của động cơ có thể được sửa đổi trong quá trình được gọi là 'ánh xạ'. Ánh xạ có thể được thực hiện bằng cách thay đổi phần mềm trong ECU (điều chỉnh chip thông qua sửa đổi phần sụn) hoặc bằng cách cung cấp dữ liệu sai qua phần cứng trình cắm. Các thành phần cơ khí cũng có thể được thay thế, chẳng hạn như bộ tăng áp hoặc siêu tăng áp.

Các hệ thống quản lý động cơ độc lập khác có sẵn. Các hệ thống này thay thế máy tính của nhà máy bằng một máy tính có thể lập trình được.

Sửa đổi động cơ không đúng, không chính xác và được thực hiện kém có thể có tác động bất lợi đến hiệu suất. Kết quả là các thành phần cơ và điện sẽ bị ảnh hưởng hoặc đơn giản là thất bại. Một ví dụ sẽ là việc sử dụng máy nén khí như máy tăng áp để tăng thể tích không khí sử dụng trong hành trình công suất của chu trình otto. Trong một phản ứng hóa học điển hình, tỷ lệ nhiên liệu không khí phải tối thiểu là 14: 1 (xem Stoichiometry). Nếu tỷ lệ cao hơn được sử dụng, [ cần làm rõ ] áp suất và nhiệt độ cao hơn được quan sát trong các xi lanh, có thể nhanh chóng đẩy động cơ vượt quá giới hạn thiết kế dự định của nó. Việc bỏ qua các thông số vận hành như vậy có thể dẫn đến hỏng hóc sớm, chẳng hạn như đầu và tường xi lanh bị cong vênh (liên quan đến nhiệt độ), vòng piston bị phân rã, thanh kết nối bị nứt hoặc uốn cong (lượng mô-men xoắn quá mức), hỏng toàn bộ hệ thống làm mát, cháy động cơ, động cơ kích nổ, thu giữ động cơ, và thậm chí cả xả đạn. Điều này tất cả có thể dẫn đến sửa chữa rất tốn kém, cũng như rất nguy hiểm.

Điều chỉnh hệ thống treo [ chỉnh sửa ]

Điều chỉnh hệ thống treo liên quan đến sửa đổi lò xo, giảm xóc, swaybars và các thành phần liên quan khác của xe. Lò xo ngắn hơn cung cấp độ cứng lớn hơn và trọng tâm thấp hơn với chi phí có thể của những thay đổi không mong muốn của hình học huyền phù. Giảm xóc cứng hơn cải thiện sự thay đổi trọng lượng động trong khi vào cua và thường có phần bên trong ngắn hơn để ngăn chúng chạm đáy khi sử dụng lò xo ngắn hơn. Các thanh lắc lư cứng hơn làm giảm cuộn cơ thể trong khi vào cua, do đó cải thiện độ bám mà lốp xe có trên bề mặt bằng cách giảm các thay đổi hình học treo do cuộn; điều này cũng cải thiện phản ứng xử lý do chuyển trọng lượng nhanh hơn (tương tự như lò xo cứng hơn.) Nguy hiểm với các thanh ngang quá cứng là sự nâng của bánh xe bên trong, làm thay đổi lực kéo của đầu đó với tốc độ không liên tục. Bằng cách tăng sức cản cuộn của đầu cuối, chuyển trọng lượng được tập trung ở đầu đó, khiến nó trượt nhiều hơn đầu kia. Hiệu ứng này được sử dụng để kiểm soát đặc tính trên / dưới chỉ đạo cũng như để giảm cuộn. Các thành phần khác đôi khi được thêm vào là thanh chống, giúp cải thiện độ cứng của cơ thể và giúp duy trì tốt hơn hình dạng huyền phù phù hợp trong khi vào cua. Trên một số xe ô tô, một số thanh giằng, thanh chống lật, vv, có thể được trang bị thêm cho xe mô hình cơ sở từ các mô hình thể thao.

Đối với các phương tiện offroad, trọng tâm là kéo dài hành trình treo và lắp đặt lốp xe lớn hơn. Lốp xe lớn hơn, có hoặc không có bánh xe lớn hơn, tăng giải phóng mặt bằng, vượt qua các chướng ngại vật ngắn và lỗ thông suốt hơn, cung cấp nhiều đệm hơn và giảm tải mặt đất rất quan trọng trên các bề mặt mềm.

Những sửa đổi hệ thống treo này trái ngược với Lowriders với hệ thống treo thủy lực hoặc khí nén. Lowriders sử dụng một loại điều chỉnh hệ thống treo khác, trong đó chiều cao của mỗi bánh xe riêng lẻ có thể được điều chỉnh nhanh chóng bằng hệ thống ram, trong một số trường hợp, có thể "bật" các bánh xe hoàn toàn khỏi mặt đất.

Điều chỉnh thân xe [ chỉnh sửa ]

Điều chỉnh thân xe bao gồm thêm hoặc sửa đổi các cánh lướt gió và bộ bodykit để cải thiện không chỉ vẻ ngoài của chiếc xe, mà quan trọng nhất là khí động học hiệu suất của một chiếc xe. Thông qua việc tạo ra lực kéo xuống, tốc độ vào cua và độ bám dính của lốp xe có thể được cải thiện, thường là do chi phí kéo tăng. Để làm nhẹ chiếc xe, các thành phần thân xe như mui xe và gương chiếu hậu có thể được thay thế bằng các thành phần trọng lượng nhẹ hơn.

Thông thường, sửa đổi cơ thể được thực hiện chủ yếu để cải thiện ngoại hình của một chiếc xe, như trong trường hợp của muỗng không hoạt động, vòm rộng hoặc sửa đổi thẩm mỹ khác. Spoilers hậu mãi hoặc bộ dụng cụ cơ thể hiếm khi cải thiện hiệu suất của một chiếc xe hơi. Trên thực tế, phần lớn thêm trọng lượng và tăng hệ số lực cản của xe, do đó làm giảm hiệu suất tổng thể của nó. Sườn mái và cắt phần cơ thể cũng được sử dụng để cải thiện tính khí động học, có từ những năm 1940.

Tăng chiều rộng theo dõi bánh xe thông qua các miếng đệm và bộ dụng cụ thân rộng giúp tăng khả năng vào cua của xe. Hạ thấp trọng tâm thông qua sửa đổi hệ thống treo là một mục đích khác của điều chỉnh cơ thể. Thông thường, các bộ điều chỉnh hệ thống treo không quen thuộc với động lực lò xo sẽ ​​cắt lò xo chứng khoán, tạo ra một chuyến đi khó khăn hơn, nảy hơn. Nó cũng phổ biến để hạ thấp chiếc xe quá xa, vượt quá chiều cao tối ưu cho hiệu suất, hoàn toàn cho ngoại hình.

Ô tô cạnh tranh có thể có cửa sổ nhẹ hoặc cửa sổ có thể bị loại bỏ hoàn toàn, vì kính ô tô tăng thêm trọng lượng đáng kể. Cửa sổ nhựa dễ bị trầy xước hơn nhiều làm giảm tuổi thọ.

Lốp [ chỉnh sửa ]

Lốp có ảnh hưởng lớn đến hành vi của xe hơi và được thay thế định kỳ, do đó lựa chọn lốp là cách rất hiệu quả để cá nhân hóa ô tô. Lựa chọn bao gồm lốp xe cho các điều kiện thời tiết và đường xá khác nhau, kích thước khác nhau và sự thỏa hiệp khác nhau giữa chi phí, độ bám, tuổi thọ, khả năng chống lăn, xử lý và thoải mái khi đi xe. Trình điều khiển cũng cá nhân hóa lốp xe vì lý do thẩm mỹ, ví dụ, bằng cách thêm chữ lốp xe.

Detuning [ chỉnh sửa ]

Detuning đang trả lại một chiếc xe đã được sửa đổi về trạng thái ban đầu của nhà máy hoặc giảm hiệu suất của nó trong một khu vực điều chỉnh cụ thể. Ví dụ, một chiếc xe hơi có thể bị "nổ" để cho phép lực kéo tăng lên khi độ bám đường không đủ để xử lý công suất tăng của động cơ được điều chỉnh.

Phong cách sửa đổi [ chỉnh sửa ]

Ô tô sửa đổi có thể khác biệt đáng kể so với các đối tác chứng khoán của chúng. Một yếu tố phổ biến giữa các chủ sở hữu / người sửa đổi là mô phỏng các đặc điểm trực quan và / hoặc hiệu suất của các kiểu dáng và nguyên tắc thiết kế đã thiết lập. Đôi khi những điểm tương đồng này là vô tình. Một số trong nhiều phong cách và ảnh hưởng trực quan khác nhau để sửa đổi chiếc xe là:

  • Kiểu chuột / Kiểu chuột: Phong cách của thanh nóng và xe tùy chỉnh, bắt chước sự xuất hiện "chưa hoàn thành" của một số thanh nóng trong thập niên 40, 50 và 60. Phong cách chuột cũng xác định một chiếc xe được giữ trên đường bất kể là gì, và với chi phí thấp

  • Phong cách Euro: Sơn một lần / bánh xe nhỏ và hạ thấp hoặc lập trường với các tính năng cạo để xác định các đường thân xe. [19659046] Lowrider: Thiết lập thủy lực, sơn hào nhoáng, nội thất tùy chỉnh, bánh xe bling. Những người khác có thể trông giống như phục hồi thẳng, ngoài một lập trường thấp.
  • Nhập cảnh / JDM: Cảnh Nhật Bản sử dụng xe Nhật Bản, các bộ phận hậu mãi và chi tiết Race.
  • DUB / DONK: Bánh xe thiết kế cực lớn, thiết lập loa và chiều cao xe cao bất thường.
  • SLAB: Có nguồn gốc ở khu vực Houston, TX từ giữa những năm 1980 – thường là một chiếc xe sang trọng cỡ lớn (chủ yếu là Cadillac, Buick, Oldsmobile hoặc Lincoln, bao gồm một số thương hiệu hạng thấp ví dụ như Chevrolet, Ford, Chrysler, trong những năm gần đây, một số dòng xe sang và xe nhập khẩu GM thời kỳ bất ổn, chẳng hạn như Mercedes-Benz, Jaguar, Lexus được bao gồm), bánh xe dây tùy chỉnh (chủ yếu là Cragar Star Wire đã ngừng sản xuất ban đầu cho năm 1983 và 1984 Cadillac Eldorado hiện được sản xuất bởi Texan Wire Wheels) được trang bị Lốp xe Vogue (được gọi là 83, 84, Swangaz, Elbows), thiết lập loa lớn (giống như DUB / DONK), bảng hiệu neon bên trong bảng điều khiển thân cây, thân cây được điều khiển bằng thủy lực bảng điều khiển (được gọi là một tr pop unk), sơn hào nhoáng (một số lớp phủ của áo khoác trong công việc sơn được gọi là sơn kẹo (được đặt theo tên của các sản phẩm kẹo Jolly Rancher hoặc Now & Later), viền thép không gỉ dọc trên bảng điều khiển thân cây (được gọi là khóa thắt lưng) lưới tản nhiệt hậu mãi (tương tự đối với một chiếc Rolls-Royce hoặc Bentley như là sự tôn kính đối với những chiếc xe pimpm thời kỳ những năm 1970) và việc sử dụng một chuyển đổi đối xứng tấm mặt trước của Cadillac (từ việc sử dụng tấm lợp Bpassam 1990-92 hoặc nếu một chiếc xe tải lớn hoặc SUV, tấm trước Thang cuốn). Nội thất xe thường được phủ màu be hoặc nâu (được gọi là nội thất bơ đậu phộng) và vô lăng Grant GT được bọc trong woodgrain (được gọi là Bánh xe hạt gỗ). Thường được kết hợp với âm nhạc Houston Hip Hop.
  • Bōsōzoku / zokusha: Phong cách xe máy Nhật Bản này có thêm các bộ phận tạo hình và ống xả phóng đại.
  • Phong cách VIP: Phong cách Nhật Bản phát triển từ Bōsōzoku mô phỏng phong cách Extreme với phong cách hiện đại hơn. lố bịch chiều cao xe thấp, camber, bộ dụng cụ cơ thể, đèn chiếu sáng.
  • Stance (phương tiện): – Phong cách này chủ yếu liên quan đến những chiếc xe thể thao, xe mui trần, hatchback, xe tải và các kiểu thân xe khác. Những chiếc xe như vậy được hạ xuống với sự trợ giúp của lò xo thể thao, cuộn dây hoặc các thành phần treo khí. Bánh xe tùy chỉnh với lốp cấu hình thấp (đôi khi kéo dài) đóng một vai trò lớn trong phong cách này và thường có kích thước hung hăng, độ lệch và camber.

  • Cal Look: Kiểu dáng bãi biển cổ điển (màu sáng và bóng bẩy) và các tính năng tinh tế được thêm vào để mang lại Ý nghĩa của California.
  • Phong cách quân sự / dịch vụ: Những chiếc xe được thiết kế trông giống như một số phương tiện phục vụ nhất định (ví dụ: Quân đội, Hải quân, Cảnh sát). Thanh kéo đầu từ những năm 1930 và 1940.
  • Ô tô tùy chỉnh: Ô tô được chế tạo cho sàn showroom có ​​thể là bất kỳ loại xe nào.
  • Sleeper (xe hơi): Đây là nơi mà chủ xe sẽ nỗ lực hết mình để thực hiện và cố gắng giữ cho chiếc xe tìm kiếm cổ phiếu, thường là để tránh gây nghi ngờ.

  • Rallying: Những chiếc xe được chế tạo để cạnh tranh trong các sự kiện được gọi là 'cuộc biểu tình', được làm từ những đoạn đường có thời gian kín, và đoạn đường, và nơi một đồng nghiệp lái xe có mặt để đọc ghi chú tốc độ
  • drifting (đua xe thể thao): Ô tô được thiết kế để trôi (trượt theo cách được kiểm soát).
  • Đua xe kéo: Ô tô được thiết kế để tăng tốc theo đường thẳng.
  • South London Look: Subtlyly 50 ' được hạ thấp, sơn pastel, thép Lotus Cortina 13 inch hoặc bánh xe RS, Minilite, Revolution mag. Thường chạy một chiếc Ford Kent, động cơ Pinto được điều chỉnh.
  • Kiểu dáng của Đức: Một chiếc VW Type 1, Type 3 hoặc Karmann Ghia hạ thấp và được trang bị bánh xe Porsche mag mô hình muộn và kiểu dáng xe du lịch bị ảnh hưởng. Hệ thống treo và hệ thống truyền lực được sửa đổi mạnh mẽ, tập trung vào xử lý và vào cua.

Một số thuật ngữ hữu ích [ chỉnh sửa ]

  • Bản đồ – Một hiệu chuẩn cho hệ thống quản lý động cơ, một hệ thống điện tử có thể thay thế cho nhau như PCM (Hệ thống điều khiển động cơ) hoặc ECU (Bộ điều khiển động cơ). Bản đồ về cơ bản là một tệp dữ liệu cung cấp cho PCM các yếu tố cần thiết để vận hành động cơ theo các tiêu chuẩn do nhà sản xuất đặt ra. Dữ liệu được tổ chức chủ yếu trong các bảng tra cứu được gọi là "bản đồ" và tập hợp các bảng và các tham số khác được gọi là "bản đồ" hoặc "hiệu chuẩn".
  • Điều chỉnh – Bản đồ được sửa đổi, thường được nhắm đến để tăng mô-men xoắn động cơ và sản lượng điện. Một giai điệu được 'flash' đến PCM hoặc ECU bởi nhà cung cấp điều chỉnh hoặc chính người dùng cuối, thường sử dụng một phụ kiện độc lập được kết nối với đầu nối OBDII của xe hơi hoặc thông qua một cáp đặc biệt được kết nối với máy tính xách tay. Một giai điệu thường nói lên sự bảo hành của hệ thống truyền động, trừ khi bị nhà sản xuất xe hơi xử phạt (hầu hết các giai điệu thì không). Những thay đổi điển hình bao gồm thời điểm đánh lửa được sửa đổi, nhiên liệu được sửa đổi, kiểm soát chất thải được sửa đổi trên động cơ turbo và các giới hạn được sửa đổi như giới hạn RPM, giới hạn tăng, v.v.). các yếu tố như cửa hút và ống xả.
  • Stock Map hoặc Stock Tune – Hiệu chuẩn OEM.
  • OTS Map hoặc OTS Tune – Một giai điệu Off-the-shelf được bán cùng với phụ kiện được sử dụng để điều chỉnh giai điệu cho điều khiển động cơ xe hơi đơn vị. Các giai điệu OTS thường cung cấp các cải tiến hiệu suất khiêm tốn và thường được sử dụng làm cơ sở cho các sửa đổi tiếp theo.
  • Giai điệu tùy chỉnh – Một giai điệu đã được tùy chỉnh cho một chiếc xe cụ thể, thường được sửa đổi theo những cách cụ thể yêu cầu một số điều chỉnh đối với hiệu chuẩn OTS. [19659046] Đường lăn – Máy đo lực kế khung gầm, thường được gọi đơn giản là "dyno", bao gồm phanh đồng hồ cho phép đo mô-men xoắn, cũng như đo tốc độ, cho phép đo mô-men xoắn và công suất được tạo ra ở các bánh xe. Cùng với tỷ số truyền được suy ra và một số hiệu chỉnh liên quan đến điều kiện khí quyển và ma sát và tổn thất, phần mềm liên quan đến dyno có thể đưa ra các ước tính về công suất bánh đà và số liệu mô-men xoắn. ​​
  • Dyno – Một máy đo lực khung gầm.
  • Hub dyno – Một máy đo lực khung gầm trong đó hệ thống phanh của dyno được kết nối trực tiếp với các trung tâm của bánh xe điều khiển sau khi các bánh xe đã được gỡ bỏ. Những dynos đó chính xác hơn so với dynos đường lăn khi chúng loại bỏ một nguồn trượt đáng kể (lốp xe), tạo ra kết quả chính xác hơn. Hub dynos cũng nhỏ gọn hơn, hệ thống phanh trung tâm có kích thước bằng máy giặt nhỏ.
  • Kéo – Một vòng quay RPM tiết lưu đầy đủ trên đường thẳng hoặc trên đường lăn (dyno), thường ở Bánh răng thứ 3 hoặc thứ 4 và từ RPM thấp cho đến bộ giới hạn tốc độ động cơ. Kéo được thực hiện để ghi lại nhật ký (xem bên dưới) hoặc để đo mô-men xoắn và mã lực trên khung gầm.
  • Nhật ký – Ghi lại các thông số vận hành động cơ (RPM, vị trí bướm ga, tăng áp, nhiệt độ khác nhau …) được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị được kết nối với đầu nối OBDII của xe hơi và thường được thu thập trong một hoặc nhiều lần kéo.
  • eTuner – Bộ chỉnh tần số hoạt động từ xa để cung cấp các giai điệu tùy chỉnh qua email, thường là sau khi khách hàng gửi bản ghi (nhật ký) của một hoặc nhiều lần kéo trên đường
  • FBO – Full Bolt-Ons – Một chiếc xe có tất cả các bổ trợ (liên quan đến động cơ) có thể được bắt vít mà không cần sửa đổi nhiều. Chúng bao gồm các cửa hút khí hậu mãi, intercoolers, và ống xả và ống giảm âm. Những cái đó thường được mô tả là "mod hỗ trợ" hoặc "phần cứng hỗ trợ" đi cùng với "giai điệu".
  • Giai đoạn 0 – Hiệu suất cổ phiếu.
  • Giai đoạn 1 – Trạng thái của xe sau vòng sửa đổi đầu tiên, có thể chỉ là một giai điệu, hoặc một giai điệu cùng với các sửa đổi hỗ trợ đơn giản, chẳng hạn như một bộ phận lọc không khí hậu mãi, hoặc một lượng tiếp thị hậu mãi. Giai đoạn 1 ngụ ý mức tăng công suất / mô-men xoắn khiêm tốn so với cổ phiếu.
  • Giai đoạn 2 – Trạng thái của xe sau khi được bổ sung nhiều tiện ích hơn, điển hình là "FBO", với "điều chỉnh" nhắm mục tiêu mô-men xoắn và công suất cao hơn Giai đoạn 1, với "rèn" tùy chọn (xem bên dưới).
  • Giai đoạn 3/4 – Một chiếc xe có sửa đổi cơ khí được chế tạo cho hệ truyền động, đôi khi bao gồm một bộ tăng áp lớn hơn cho những chiếc xe được trang bị, rèn bên trong, làm việc đầu (chảy, trục cam được nâng cấp, van lớn hơn) và sửa đổi hệ thống nhiên liệu như đường ray phun thứ cấp (để tăng công suất dòng nhiên liệu của động cơ, hoặc phun nhiên liệu thay thế) và đôi khi là ECU hậu mãi hoặc mô tô thể thao, được cho là "ánh xạ" hoặc " hiệu chỉnh "đặc biệt cho chiếc xe đó. Công suất và mô-men xoắn ở giai đoạn này cao hơn đáng kể so với cổ phiếu, thường thúc đẩy các sửa đổi hỗ trợ cho hệ truyền động và hệ thống truyền lực.
  • Rèn – Thay thế một số yếu tố bên trong dưới cùng của động cơ bằng kim loại giả. "Rèn" phổ biến nhất bao gồm các thanh kết nối giả mạo và pít-tông rèn. Xe giai đoạn 3 đôi khi có thể bao gồm một trục khuỷu giả mạo. Các phần tử kim loại rèn thường nhẹ hơn và mạnh hơn các phần tử kim loại đúc.
  • Catback – Phần của hệ thống xả ở hạ lưu của bộ chuyển đổi xúc tác.
  • Turboback – Toàn bộ hệ thống xả từ vỏ tuabin của bộ tăng áp, được cấu tạo của ống xả (bao gồm bộ chuyển đổi xúc tác) và phần "catback".
  • Bộ cộng hưởng – Một thiết bị giảm tiếng ồn nối với ống xả và thường xuyên thẳng, làm giảm sóng âm thanh bằng vật liệu hấp thụ được đóng gói xung quanh một phần ống đục lỗ. Các hệ thống xả được trang bị một hoặc nhiều bộ cộng hưởng được gọi là "cộng hưởng", trái ngược với "không cộng hưởng" đối với những thiết bị không có các thiết bị đó.
  • Decat – Ống xả thẳng không có bộ chuyển đổi xúc tác. Trên một số phương tiện, ống xả decat cho phép nhìn thấy ngọn lửa ở đầu ống xả khi đóng van tiết lưu.
  • Tiếng nổ – Tiếng ồn xả thải giả tạo của PCM khi đóng van tiết lưu bằng cách kết hợp đốt cháy nạc và đánh lửa chậm, bắt chước động cơ chống tăng áp của xe đua hệ thống lag (ALS), còn được gọi là "bang-bang" nhưng không có bất kỳ hiệu ứng chống lag nào (các viên đạn chỉ là hiệu ứng âm thanh "mỹ phẩm"). Ford Focus RS (2016+) là một ví dụ đáng chú ý của những chiếc xe có tính năng dễ vỡ từ nhà máy. Một số bộ chỉnh đề xuất các giai điệu với hiệu ứng âm thanh tăng hoặc giảm, tùy thuộc vào sở thích của chủ sở hữu.
  • FENG – Công cụ tạo tiếng ồn động cơ giả, thường được gọi là "bộ tổng hợp", một hệ thống, âm thanh hoặc điện tử, khuếch tán tiếng ồn liên quan đến động cơ bổ sung trong buồng lái, để nâng cao kinh nghiệm của người lái xe. Trên một số xe ô tô (như Ford Focus RS 2016+), tiếng ồn do máy tính tạo ra và không có liên quan thực sự đến tiếng ồn của chính động cơ. Trên những chiếc xe khác, tiếng ồn được truyền tải bằng một ống âm thanh từ khoang động cơ đến buồng lái và các hệ thống khác có thể tồn tại.
  • FMIC – Một bộ điều khiển gắn phía trước. Ngày nay, hầu hết các xe tăng áp đều có bộ điều khiển gắn phía trước phía sau cản trước, nhưng thuật ngữ này xuất phát từ Subaru Impreza, người có bộ điều khiển gắn ở vị trí không thuận lợi trên động cơ boxer của nó. Qua một mức độ sửa đổi tăng sức mạnh nhất định, bộ điều khiển nhỏ và không phù hợp trở nên không hiệu quả, và một sửa đổi phổ biến để khắc phục hạn chế này là cài đặt một bộ điều khiển hậu mãi ở vị trí "bình thường" phía sau cản trước, do đó là thuật ngữ FMIC. 19659046] Turbo Lag – Độ trễ giữa mở van tiết lưu và thời điểm bộ tăng áp đã được tăng tốc đủ để cung cấp áp suất tăng đáng kể và mô-men xoắn và công suất liên quan. Trên các tuabin hiện đại, độ trễ thường kém hơn một giây, trong khi một số tuabin hậu mãi lớn có độ trễ đôi khi từ hai giây trở lên.
  • BOV – Van xả hơi, một van cho phép tăng áp thoát ra khi đóng van tiết lưu động cơ tăng áp. Một BOV có thể thông hơi vào hệ thống nạp, trước bộ tăng áp (loại BOV này về cơ bản là im lặng và được gọi là "tuần hoàn"). Các BOV khác thông hơi vào bầu khí quyển, tạo ra một Pschhhhhh đôi khi to! âm thanh trên đóng cửa ga. Một số BOV thông hơi một phần vào khí quyển và tuần hoàn phần còn lại. Tất cả các loại thuộc tính được liên kết với BOV, phổ biến nhất để giảm độ trễ turbo, một khẳng định vẫn cần phải được chứng minh. Những gì họ chắc chắn làm là họ tránh tăng áp suất ở phía đầu vào "nóng" (giữa ổ cắm máy nén turbo và van tiết lưu) và do đó tránh làm bật các đường ống hoặc bộ trộn. Việc giảm áp suất không sử dụng cũng dễ dàng hơn đối với bộ tăng áp, giảm sự đột biến thường xảy ra khi đóng van tiết lưu đột ngột, và do đó có thể giúp kéo dài tuổi thọ của vòng bi của máy nén khí.
  • CAI – Cold Air Intake, một hệ thống nạp thay thế được sửa đổi, thường triệt tiêu hoàn toàn hộp khí OEM, được cho là giúp động cơ hít thở không khí lạnh (trái ngược với không khí nóng từ dưới nắp ca-pô). Trên thực tế trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, các ống dẫn đầu vào đã được phát triển sau một số lượng lớn các nghiên cứu CFD và NVH sử dụng mô phỏng dòng chảy tiên tiến, và * rất * không chắc là bất kỳ fab độc lập nhỏ nào có thể vượt trội hơn, hoặc thậm chí phù hợp, hiệu suất đầu vào OEM. Các CAI chủ yếu liên quan đến tiếng ồn cảm ứng tăng hơn so với bất kỳ lợi ích hiệu suất hữu hình nào. Một CAI, kết hợp với BOV thông thoáng khí quyển trên những chiếc xe tăng áp và ống xả "không cộng hưởng" và đôi khi "decat" thường là những mod đầu tiên được chủ sở hữu quan tâm chủ yếu trong việc tăng độ ồn của xe, sửa đổi cung cấp ít hoặc Không cải thiện hiệu suất.
  • Meth – Một hệ thống phun nước trong đó hỗn hợp nước khử ion và một tỷ lệ metanol nhất định được bơm vào dòng khí nạp như một tiếng gõ cửa, thường sử dụng máy bơm và bình chứa chuyên dụng, và trong đó việc bơm không đối xứng được kích hoạt bởi một công tắc áp suất được kích hoạt một khi mức tăng nhất định đạt được trên các động cơ tăng áp / tăng áp, thông qua một hoặc nhiều vòi phun tại xả turbo (trước bộ trộn), sau bộ trộn, hoặc trong ống dẫn khí. Trong một số trường hợp, bể chứa dung dịch rửa kính chắn gió được sử dụng làm bể chứa cho hệ thống phun nước (và vẫn hoạt động bình thường). Bơm nước được cho là đã xuất hiện ngay trước Thế chiến II trên các động cơ aero, đáng chú ý là Rolls Royce Merlin cung cấp năng lượng cho Siêu mẫu Spitfire và sau đó là Mustang P51-D, và động cơ Juno của Đức cung cấp năng lượng cho Bf109, sau tác phẩm trước Thế chiến thứ hai của Sir Harry Ricardo. Metanol trong hỗn hợp được bơm vào động cơ aero có mặt nghiêm ngặt như một chất chống đông, vì nó làm giảm hiệu quả của nước như một chất bổ trợ chống kích nổ.
  • 30 cuộn – Một cuộc đua hai đường thẳng, thường được điều chỉnh giữa những chiếc ô tô, bắt đầu từ tốc độ 30 dặm / giờ ổn định trong đó hai tài xế đứng cạnh nhau và một trong hai tài xế báo hiệu khởi động bằng cách bấm còi 3 lần. Thử nghiệm gia tốc kết thúc ở tốc độ được xác định trước, ví dụ: 60 dặm / giờ hoặc 80 dặm / giờ, và chiếc xe phía trước được cho là đã 'gõ' chiếc kia. Một chiều dài xe là một khoảng cách công bằng trong khi 3 chiều dài xe được coi là rất nhiều. Ở Hoa Kỳ, những cuộc đua không chính thức và thường tự phát, có video thường được công bố trực tuyến, thường được cho là đã xảy ra "ở Mexico".
  • Dig, từ một cuộc đào – Một cuộc đua bắt đầu từ lúc bắt đầu, ví dụ từ đèn giao thông.
  • GẠO – Tăng cường mỹ phẩm lấy cảm hứng từ chủng tộc – Sửa đổi bắt chước những chiếc xe đua phù hợp (bao gồm vạt bùn trên xe điện, phụ lục khí động học như cánh lướt gió thêm, "bộ chia", cánh, cánh hoặc mở rộng cánh) (hoặc ít nhất là chưa được chứng minh) nhưng cung cấp cho chiếc xe một số khía cạnh về ngoại hình của một chiếc xe đua, đôi khi trên những chiếc xe thậm chí không phải là mô hình thể thao của dòng.
  • RICER – Chủ sở hữu của một chiếc xe RICE (lưu ý về độ lệch hài hước từ Race Car)
  • Jacky (Pháp) – một RICER.

Yêu cầu pháp lý [ chỉnh sửa ]

Nhiều quốc gia hoặc thành phố có các yêu cầu pháp lý chi phối việc sửa đổi xe. Ví dụ, tất cả các phương tiện ở Victoria, Úc, phải tuân thủ các tiêu chuẩn xây dựng để đảm bảo an toàn cho xe. [4] Ngoài ra còn có các hạn chế đối với người lái xe P mảng có thể ngăn lái xe trẻ lái xe sửa đổi. [5]

Nhiều quốc gia phát triển có "quy tắc khói", thường cấm mọi sửa đổi đối với động cơ hoặc các bộ phận liên quan, trừ khi bản thân các sửa đổi được chứng nhận loại khói, như các mẫu xe sản xuất. Những sửa đổi như vậy, ngay cả khi chúng không thực sự dẫn đến tăng lượng khí thải, ngăn chặn việc sử dụng hợp pháp trên đường công cộng. [6]

Các tổ chức xử phạt [ chỉnh sửa ]

Nhiều tổ chức tham gia vào các môn thể thao cạnh tranh thiết lập các hướng dẫn an toàn. vượt xa các yêu cầu pháp lý được đặt trên các phương tiện hợp pháp trên đường phố. Các chương trình NHRA, IHRA và SOLO đều yêu cầu các phương tiện vượt qua kiểm tra để đảm bảo rằng tất cả các quy định đang được tuân thủ.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b Chang, Richard (Mùa hè 2008), "Truy cập bị từ chối", 0-60 Tạp chí
  2. ^ LeftlaneNews R32, R34 Nissan Skyline nhập khẩu bị dừng lại
  3. Trung tâm thông tin tù nhân – Chi tiết đặt chỗ được lưu trữ vào ngày 16 tháng 12 năm 2009, tại Wayback Machine.
  4. ^ Bản tin thông tin về tiêu chuẩn phương tiện được lưu trữ ngày 13 tháng 9 năm 2007, tại Wayback Machine.
  5. ^ Hạn chế phương tiện công suất cao Được lưu trữ vào ngày 14 tháng 9 năm 2007, tại Wayback Machine.
  6. ^ một số cũ của Tạp chí Hotrod

visit site
site

Johnny Pesky – Wikipedia

Johnny Pesky
 Johnny Pesky.jpg

Pesky năm 2006

Shortstop / Người quản lý thứ ba / Người quản lý
Sinh ra: ( 1919-02-27 ) ] Ngày 27 tháng 2 năm 1919
Portland, Oregon
Chết: ngày 13 tháng 8 năm 2012 (2012-08-13) (ở tuổi 93)
Danvers, Massachusetts
Bị đánh bại : Trái Đã ném: Phải
MLB ra mắt
ngày 14 tháng 4 năm 1942, cho Boston Red Sox
Lần xuất hiện MLB cuối cùng
ngày 24 tháng 9 năm 1954
Số liệu thống kê MLB
Trung bình đánh bóng .307
Trang chủ chạy 17
Chạy được batted trong 404
Kỷ lục quản lý 147 .451
Các đội
Là người chơi

Là người quản lý

Những điểm nổi bật và giải thưởng về sự nghiệp

John Michael Pesky (sinh John Michael Paveskovich ; 27 tháng 2 năm 1919 – 13 tháng 8 năm 2012), biệt danh "Cây kim" "Ông Red Sox" [1] là một cầu thủ, huấn luyện viên và huấn luyện viên bóng chày chuyên nghiệp người Mỹ. Ông là một người đứng thứ ba và là người thứ ba trong sự nghiệp chơi giải đấu lớn mười năm, xuất hiện trong 1.270 trận đấu vào năm 1942 và từ năm 1946 đến 1954 cho ba đội. Ông đã bỏ lỡ các mùa giải năm 1943 khi đang phục vụ trong Thế chiến II. Pesky đã liên kết với Boston Red Sox trong 61 trong 73 năm chơi bóng chày từ 1940 đến 3/6/1952, 1961 đến 1964 và từ 1969 đến khi ông qua đời. Pesky cũng quản lý Red Sox từ 1963 đến 1964, và vào tháng 9 năm 1980.

Một người đánh bằng tay trái ném tay phải, Pesky là một người khó khăn cho những người ném bóng để tấn công. Anh là cầu thủ Liên đoàn Mỹ (AL) đầu tiên đạt 6 điểm trong một trận đấu 9 hiệp. Với tư cách là một người hăng hái, anh ta chuyên về căn cứ, dẫn đầu AL trong ba lần tấn công căn cứ ba mùa đầu tiên của anh ta trong các chuyên ngành, [2] trong đó anh ta thu thập được hơn 200 lượt truy cập mỗi năm và nằm trong số mười người đứng đầu trong năm Tỷ lệ phần trăm cơ sở sáu lần trong khi đánh .307 vào 4.745 khi dơi là một đấu sĩ lớn. [2] Ông cũng là một người chơi bóng tuyệt vời dẫn đầu giải đấu trong các cuộc đánh hy sinh năm 1942. Ông là đồng đội và là bạn thân của Ted Williams, Bobby Doerr và Dom DiMaggio, như được ghi chép trong Các đồng đội của David Halberstam.

Thời niên thiếu [ chỉnh sửa ]

Pesky sinh ngày 27 tháng 2 năm 1919 tại Portland, Oregon, con trai của những người nhập cư Croatia, Jakov và Marija (Bajama) Paveskovich. League Soccer có ngày sinh của anh ấy là 27 tháng 9 năm 1919, một sự điều chỉnh được thực hiện bởi Pesky vào năm 1939 để đáp ứng giới hạn độ tuổi của đội bóng chày để thử sức.) [4]

Chơi sự nghiệp [ chỉnh sửa ] Giải đấu nghiệp dư và giải đấu nhỏ [ chỉnh sửa ]

Pesky chơi cho trường trung học Lincoln, và tham dự một trường bóng chày do cựu vận động viên bóng bầu dục Carl Mays điều hành. Ông đã dành vài năm chơi cho các đội nghiệp dư địa phương, như Portland Babes, Bend Elks và Silverton Red Sox. Nhóm thứ ba trong số này được liên kết với Công ty Gỗ Thác Bạc, thuộc sở hữu của Tom Yawkey, người cũng sở hữu giải đấu lớn Red Sox. [5] Một cầu thủ khúc côn cầu trên băng lành nghề, anh ta từng làm việc với Boston Bruins. Đầu sự nghiệp thi đấu của mình, các nhà thể thao Portland sẽ viết tắt tên của anh ấy thành "Pesky" vì nó phù hợp hơn với điểm số trong hộp. Anh ta sẽ đổi tên một cách hợp pháp thành Pesky vào năm 1947. [6]

Pesky được Red Sox ký hợp đồng làm đại lý tự do trước mùa giải 1940 và trải qua hai mùa giải tiếp theo ở các giải đấu nhỏ. Vào năm 1940, anh chơi cho Rocky Mount Red Sox của Liên đoàn Piemonte, nơi anh là đồng đội của Hội trường gia đình tương lai Heinie Manush, người quản lý cầu thủ của đội. Sau khi đánh .325 với Rocky Mount, anh ta di chuyển đến Đại tá Louisville đôi, nơi anh ta cũng đánh .325. Năm sau, anh ở trong các giải đấu lớn.

Major Leagues [ chỉnh sửa ]

Trong năm tân binh của mình vào năm 1942, Pesky đã dẫn đầu AL trong các cuộc tấn công với 205 một lúc đó là một kỷ lục cho một tân binh [5] khi hy sinh thành công với 22. Anh chỉ đứng thứ hai sau đồng đội Ted Williams ở mức trung bình 0,31 và đứng thứ ba trong cuộc bầu chọn Cầu thủ có giá trị nhất sau MVP Joe Gordon và Williams.

Sau khi mất tích ba mùa vì Thế chiến II, Pesky trở lại vào năm 1946 và dường như không bỏ lỡ một nhịp nào, dẫn đầu giải đấu về các cú đánh một lần nữa, đánh bại .335, thứ ba trong giải đấu và đứng thứ tư trong cuộc bầu chọn MVP đồng thời làm cho đội All-Star đầu tiên và duy nhất của mình. 53 lượt truy cập của anh ấy vào tháng 8 đã lập kỷ lục của đội về lượt truy cập trong một tháng, một kỷ lục sau đó được gắn bởi Dom DiMaggio. Vào năm 1947, Pesky đã đánh bại .324 trong khi dẫn đầu giải đấu về lượt truy cập trong năm thứ ba liên tiếp với 207.

Trong cuộc đình công năm 1947, Red Sox đã trao đổi sáu cầu thủ và 310.000 đô la tiền mặt cho St. Louis Browns cho Vern Stephens và Jack Kramer. Stephens, All-Star ba lần, cũng là một điểm dừng ngắn, và Pesky được yêu cầu chuyển đến căn cứ thứ ba. Việc chuyển đổi đã gây thiệt hại cho Pesky, người có mùa giải tồi tệ nhất từ ​​trước đến nay với tư cách là một người hitter, khi trung bình của anh ta giảm xuống còn 0,81. Anh ta quay trở lại để đạt hơn 0,300 mỗi năm từ 1949 đến 1951, và vào năm 1951, anh ta và Stephens đổi vị trí, với Pesky trở lại ngắn và Stephens chuyển đến căn cứ thứ ba.

Pesky (mặc số 6) chạy sau khi đánh một cú kéo, từ một bộ phim đầu những năm 1950.

Pesky bắt đầu mùa giải năm 1952 rất chậm, và đến giữa tháng 6, anh ta đã chơi chỉ trong 25 trận, chơi bập bênh .149. Anh ấy đã được giao dịch với Detroit Tigerers trong một thỏa thuận gồm chín người chơi. Anh chia thời gian ngắn ngủi với Neil Berry, đánh 0,04 trong 69 trận đấu với Hổ. Vào năm 1953, những con hổ đã di chuyển Pesky đến căn cứ thứ hai, và mức trung bình của anh ta đã tăng trở lại thành 0,292. Tuy nhiên, vào năm 1954, những chú hổ đã cài đặt tân binh Frank Bolling ở căn cứ thứ hai, và Pesky bị hạ bệ vào băng ghế dự bị. Anh ấy đã được giao dịch vào giữa mùa giải lần thứ hai, lần này là đến Thượng nghị sĩ Washington, nhưng sau khi kết thúc mùa giải chỉ là 0,4646, anh ấy đã được thả ra.

Quay trở lại các giải đấu nhỏ [ chỉnh sửa ]

Pesky đã được ký kết bởi Baltimore Orioles vào ngày 16 tháng 12 năm 1954, nhưng được phát hành bốn tháng sau vào ngày 10 tháng 4 năm 1955. [19659056] Anh ấy ký hợp đồng với New York Yankees, nơi anh ấy được chỉ định vào câu lạc bộ trang trại hàng đầu của họ, Denver Bears với tư cách là huấn luyện viên cầu thủ. Anh ta đã chơi 17 trận ở Liên đoàn Carolina với nhượng quyền thương mại Durham Bulls vào năm 1956. [8]

"Pesky's Cực" [ chỉnh sửa ]

Để vinh danh Pesky, cực phải phạm lỗi ở Fenway Công viên, quê hương của Red Sox, được gọi là Cực của Pesky, hay Cực của Pesky. Đồng đội cũ và phát thanh viên Sox Mel Parnell đã đặt tên cho cực theo sau Pesky. Câu chuyện kể rằng, Pesky đã thắng một trò chơi cho Parnell vào năm 1948 với một ngôi nhà chạy xuống đường trường ngắn (302 feet / 92m), ngay xung quanh cột điện. Do đó, Pesky là một người giữ liên lạc, người chỉ đánh 17 người trong số 6 người trong số họ tại Fenway Park, vào năm 4.745 tại những con dơi ở các giải đấu lớn, rất có thể ngôi nhà mà anh ta chạy ở đó đã hạ cánh xuống gần cột điện. Tuy nhiên, nghiên cứu cho thấy, Pesky chỉ đánh một cú chạy về nhà trong một trò chơi do Parnell ném, một phát bắn hai phát trong trận đấu đầu tiên của trận đấu với Detroit diễn ra vào ngày 11 tháng 6 năm 1950. Trò chơi cuối cùng đã giành chiến thắng bởi những con hổ đến thăm trận đấu thứ 14 trong một cú bắn ba phát của trung vệ phải của Tiger, Vic Wertz và Parnell đã không có quyết định nào vào ngày hôm đó. [9]

Người quản lý nhỏ và Major League [ chỉnh sửa ]

sự nghiệp huấn luyện của ông trong tổ chức New York Yankees với Hiệp hội Denver Bears năm 1955 của Hiệp hội Mỹ ba người làm việc dưới quyền quản lý Ralph Houk. Từ năm 1956 đến năm 1960, Pesky là người quản lý trong hệ thống trang trại ở Detroit, đạt đến cấp độ Double-A với các Nam tước Birmingham và Victoria Rosebud. Sau đó, ông gia nhập Red Sox vào năm 1961 với tư cách là người quản lý câu lạc bộ trang trại Triple-A của họ, Seattle Rainiers của Pacific Coast League.

Nhiệm kỳ hai năm với tư cách là người quản lý Red Sox [ chỉnh sửa ]

Pesky tận hưởng hai mùa chiến thắng ở Seattle. Vào cuối chiến dịch năm 1962, chủ sở hữu Boston, Tom Yawkey, đã nâng người quản lý Pinky Higgins lên vị trí tổng giám đốc còn trống của câu lạc bộ và đích thân bổ nhiệm Pesky làm người thay thế Higgins. Mặc dù lựa chọn của Pesky là một lựa chọn phổ biến, Red Sox là một đội hạng hai và nổi tiếng là một "câu lạc bộ đồng quê" – một nhóm các cầu thủ không có động lực làm những gì họ muốn, khi họ muốn. Ngoài ra, Higgins và Pesky không đặc biệt thân thiết, và tổng giám đốc sẽ bị buộc tội phá hoại đội trưởng của đội trưởng Yawkey. [65903131Stonefingers")ngườisẽliêntụctháchthứcquyềnlựccủaPeskyvàkhiếnanhtakhókiểmsoátcáccầuthủcủamìnhCâulạcbộ1963củaPeskybắtđầunhanhchóngNóđãthắng40trong70trậnđầutiênvàvàongày28tháng6chỉđứngsau1trậnsauYankeesdẫnđầugiảiđấu[10] Người biểu diễn nổi bật của đội, người ném bóng cứu trợ Dick Radatz (được chuyển đổi thành người đầu bò bởi Pesky tại Seattle năm 1961), đã cứu 12 trò chơi và giành được bảy trò chơi khác với mức trung bình 1,16 kiếm được để giữ Red Sox tranh chấp đến thời điểm đó.

Nhưng đội đã oằn mình vì phòng thủ kém và ngoài Radatz và Bill Monbouquette, người khởi đầu 20 trận thắng, thiếu độ sâu ném bóng; nó chỉ đi 36 trận55 trong phần còn lại của chiến dịch để kết thúc 76 trận đấu85 và ở vị trí thứ bảy trong mười đội Mỹ. Năm sau, mặc dù có sự đóng góp mạnh mẽ khác của Radatz và sự ra mắt của ngôi sao tân binh 19 tuổi Tony Conigliaro, Sox năm 1964 vẫn tiếp tục uể oải ở giải hạng hai, chỉ thắng 70 trong tổng số 160 trận mà Pesky quản lý. Với hai trận đấu còn lại trong mùa giải, anh được thay thế bởi người quản lý bởi Billy Herman, huấn luyện viên cơ sở thứ ba của câu lạc bộ và là một người bạn của Higgins.

Bốn năm với Cướp biển Pittsburgh [ chỉnh sửa ]

Pesky sau đó rời Red Sox trong bốn mùa, và gia nhập tổ chức Cướp biển Pittsburgh. Từ năm 1965 đến năm 1967, ông là huấn luyện viên cơ sở đầu tiên cho người quản lý Cướp biển Harry Walker, người đã lập cú đúp ghi được Enos Sl tàn với chiến thắng trong trận đấu thứ tám của Game 7 của World Series 1946 – vở kịch mà Pesky đã tham gia bị buộc tội "cầm bóng" trên một rơle từ ngoài sân, được cho là do dự khi Sl tàn thực hiện "cú nhảy điên cuồng" của mình về nhà từ căn cứ đầu tiên. Sau khi Walker bắn vào năm 1967, Pesky đã quản lý câu lạc bộ trang trại Triple-A của Bucs, Columbus Jets của International League, về đích thứ hai vào năm 1968.

Quay trở lại Red Sox [ chỉnh sửa ]

Sau mùa giải năm 1968, Pesky trở lại tổ chức Red Sox với tư cách là nhà bình luận màu trên đài phát thanh và truyền hình của Sox. Vài ngày sau khi anh ấy nhận công việc, người bạn cũ Ted Williams, người quản lý mới được đặt tên của Thượng nghị sĩ Washington, đã đề nghị Pesky làm huấn luyện viên băng ghế dự bị và trợ lý hàng đầu của anh ấy. Mặc dù bị cám dỗ bởi lời đề nghị của Williams, nhưng Pesky quyết định ở lại Boston. [11] Ông làm việc với Ken Coleman và Ned Martin trên Đài phát thanh và truyền hình WHDH của Boston từ 1969 đến 1971, sau đó nghiêm túc trên truyền hình với Coleman trên WBZ-TV từ năm 1972 đến 1974 Sau đó, ông là nhà phân tích cho các trò chơi được chọn trên đài phát thanh với Joe Castiglione gọi play-by-play.

Năm 1975, cuối cùng, Pesky trở lại với tư cách là một huấn luyện viên toàn thời gian dưới thời HLV Darrell Johnson. Như ở Pittsburgh, anh ta làm việc tại căn cứ đầu tiên và trong mùa giải đầu tiên trở lại sân cỏ, Bosox đã giành được danh hiệu American League East năm 1975, càn quét nhà vô địch thế giới ba lần của giải điền kinh Oakland trong Giải vô địch Liên đoàn Mỹ năm 1975 và chiến đấu với Cincinnati Reds trong một World Series bảy trò chơi ly kỳ. Pesky vẫn là huấn luyện viên cơ sở đầu tiên dưới thời Johnson và người kế nhiệm của ông, Don Zimmer, trước khi chuyển sang băng ghế dự bị và vai trò huấn luyện viên cho Zimmer vào năm 1980. Red Sox đã từng là ứng cử viên cho hầu hết những năm cuối thập niên 1970, nhưng vào năm 1980, họ đã vấp ngã ở vị trí thứ tư ở AL East, dẫn đến việc Zimmer bị sa thải với năm trận còn lại trong mùa giải. Pesky nắm quyền chỉ huy phi công tạm thời và Boston mất bốn trong số năm người, để hoàn thành hồ sơ quản lý sự nghiệp của Pesky tại số 147 điều179 (.451).

Mùa tiếp theo, một người bạn cũ khác, Ralph Houk, trở thành người quản lý của Boston, và Pesky đã tiếp tục vai trò của mình với tư cách là huấn luyện viên của đội bóng và huấn luyện viên. Ông đặc biệt được đánh giá cao bởi người lười biếng Sox Jim Rice, người mà Pesky làm việc không mệt mỏi. Pesky đã bỏ lỡ toàn bộ mùa giải 1983 với chứng dị ứng thực phẩm nghiêm trọng gây giảm cân nghiêm trọng, nhưng một khi nguồn bệnh được phát hiện, anh đã có thể trở lại mùa giải cuối cùng với tư cách là huấn luyện viên toàn thời gian vào năm 1984. Năm 1990, gần đến tuổi 71, ông đã dành gần 2 tháng rưỡi làm quản lý lâm thời của câu lạc bộ trang trại hàng đầu của Boston, Pawtucket Red Sox, khi đội trưởng của đội, Ed Nottle, bị sa thải vào tháng Sáu. Nhưng từ năm 1985 cho đến khi qua đời (ngoại trừ nhiệm vụ Pawtucket năm 1990), ông đã phục vụ như một người hướng dẫn đặc biệt và trợ lý cho tổng giám đốc, thường phục vụ trước các trò chơi để làm việc với người chơi.

Những năm sau đó [ chỉnh sửa ]

Không liên tục, Pesky được phép ngồi trên băng ghế Red Sox trong các trò chơi, nhưng ba lần bị chính tổng giám đốc của mình ngăn cản – , Dan Duquette, lần thứ hai khi đội đua xe đạp Canada phàn nàn với MLB và lần thứ ba vào tháng 3 năm 2007, khi đội bóng chày Major League tuyên bố sẽ thi hành những hạn chế mà chỉ có sáu huấn luyện viên có thể mặc đồng phục trong một trận đấu. Là một người hướng dẫn, Pesky không đủ điều kiện. Vào ngày 3 tháng 4 năm 2007, North Shore Spirit, một đội không còn tồn tại trong Liên đoàn Can-Am Độc lập, ở Lynn, Massachusetts đã mời Pesky ngồi trong hầm của họ – và phục vụ như một huấn luyện viên danh dự – bất cứ lúc nào anh ta muốn.

Khi Red Sox trở lại World Series năm 2004 để đối mặt với các Hồng y lần thứ ba, Pesky chính thức là một Huấn luyện viên chuyển nhượng đặc biệt và theo dõi trận chung kết trong Game 4, nơi Red Sox bị phong ấn và thế giới đầu tiên của họ Sê-ri chiến thắng trong 86 năm, từ câu lạc bộ tham quan tại Sân vận động Busch. Trong lễ kỷ niệm ngay sau đó, anh được các thành viên của Sox phá vỡ lời nguyền, giành được danh hiệu như Tim Wakefield, Curt Schilling và Kevin Millar với tư cách là đại diện sống của các ngôi sao Red Sox trong quá khứ mà các đội đã thất bại trong chiến thắng mùa thu Cổ điển, đôi khi theo nghĩa đen ở rào cản cuối cùng. Như John Powers đã viết cho Quả cầu Boston "Pesky là người thay thế cho tất cả các đồng đội của Towne, những người đã tham gia World Series và thất bại. Đối với đồng đội Ted Williams, người đã khóc trong nhà câu lạc bộ Sau khi đánh bại .200 vào năm 1946. Đối với Jim Lonborg, người đã thắng hai trận với cú ném tuyệt vời vào năm 1967 nhưng đã bị vùi dập trong hai ngày nghỉ trong trận chung kết. Đối với Carl Yastrzemski, người đã chơi trên hai đội thua Series trong trận đấu thứ bảy. Và đối với Bill Buckner, người đã hạ cánh giữa hai chân vào năm 1986. " [12]

Ông đóng một vai trò sâu sắc và nổi bật trong buổi lễ trao nhẫn vô địch World Series. Ngày 11 tháng 4 năm 2005 trước trận mở màn mùa giải Red Sox chống lại Yankees) – và bản thân anh đã được trao chiếc nhẫn World Series đã lảng tránh anh như một cầu thủ và người quản lý. Bill Simmons, người có mặt ngày hôm đó, đã viết cho ESPN trong một cột được tái bản vào năm Bây giờ tôi có thể chết trong hòa bình rằng Pesky đã nhận được sự cổ vũ lớn nhất như một "lời nhắc nhở về mọi thứ đã xảy ra kể từ năm 1918. " (Như những người khác đã chỉ ra, không chỉ có Pesky là người chịu trách nhiệm ngắn trong cuộc tàn sát Mad Dash, mà anh ta còn được sinh ra vào năm 1918 và vợ anh ta tên là Ruth.) Với sự giúp đỡ của Carl Yastrzemski, anh ta đã giương cao biểu ngữ Giải vô địch thế giới năm 2004 lên cột cờ trung tâm công viên Fenway. Sau khi Red Sox càn quét Colorado Rockies trong World Series 2007, một lần nữa, Pesky đã nhận được một chiếc nhẫn và được vinh dự giương cao biểu ngữ Red Sox Championship mới nhất vào ngày 8 tháng 4 năm 2008.

Pesky (phải) và Bobby Doerr (trái) tại Lễ kỷ niệm 100 năm của Fenway

Vào sinh nhật lần thứ 87, ngày 27 tháng 9 năm 2006, Red Sox được vinh danh bằng cách đặt tên chính thức cực hôi bên phải "Cực của Pesky", mặc dù nó đã được biết đến một cách không chính thức như vậy. Vào ngày 23 tháng 9 năm 2008, Red Sox tuyên bố rằng họ sẽ nghỉ hưu số 6 Pesky mặc như một cầu thủ để đánh dấu sinh nhật lần thứ 89 của anh ấy và những năm dài phục vụ cho câu lạc bộ. (Pesky đã mặc áo số 22 với tư cách là người quản lý đội trong những năm 1960 và số 35 là huấn luyện viên từ năm 1975 đến năm 1980. Mặc dù ông đã đòi lại số 6 và mặc nó từ năm 1981 đến 1984, từ năm 1985 đến khi nghỉ hưu, số này cũng được chỉ định cho những người chơi như Bill Buckner, Rick Cerone, Damon Berryhill và Tony Peña.) [13]

Pesky là số thứ sáu được nghỉ hưu bởi Red Sox; Số của anh ấy đã nghỉ hưu là người đầu tiên phá vỡ mã của câu lạc bộ để có một số đã nghỉ hưu: ở trong Đại sảnh bóng chày và đã dành ít nhất mười năm với Red Sox (Pesky chưa được chọn cho Hall of Fame). [14]

Pesky là cư dân lâu năm của North Shore của Boston, sống ở Lynn và sau đó là Swampscott, Massachusetts. [15] Ông là một thành viên hữu hình của cộng đồng, xuất hiện cá nhân cho Red Sox. Trong nhiều năm, ông là người phát ngôn thương mại trên truyền hình và đài phát thanh cho một nhà cung cấp cửa và cửa sổ địa phương, JB Sash and Door Company. Các quảng cáo được quảng cáo một cách có chủ ý và hài hước, với Pesky và chủ sở hữu của công ty tự gọi mình là "Những chàng trai cửa sổ". [16]

Vào ngày 16 tháng 5 năm 2009, Pesky đã được cấp bằng danh dự trong năm 199 của Đại học Salem State lễ khởi công. Vào ngày 20 tháng 4 năm 2012, người hâm mộ Boston Red Sox đã tổ chức sinh nhật lần thứ 100 của Công viên Fenway và Johnny Pesky là người tham gia. Anh được đưa ra căn cứ thứ hai trên chiếc xe lăn, ngoài Bobby Doerr, để tham gia cùng hơn 200 cầu thủ và huấn luyện viên của Red Sox trong suốt nhiều thập kỷ.

Pesky qua đời vào ngày 13 tháng 8 năm 2012, tại Nhà dưỡng lão Gia đình Kaplan ở Danvers, Massachusetts ở tuổi 93; ông được chôn cất bên cạnh vợ Ruth, người qua đời năm 2005. Nhiều người ở Boston và Red Sox Nation đã khóc thương, và John Dennis bắt đầu phiên bản đầu tiên của Dennis & Callahan Show trên WEEI-FM ở Boston sau khi ông qua đời rằng nó có cảm giác như mọi ông nội của người Anh mới đã chết khi Pesky chết. [15]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ] ] ^ Báo cáo tẩy trắng
  • ^ a b Johnny Pesky Statistics and History – Basketball-Reference.com
  • ^ Mạng lưới Biên niên sử Croatia 35 Các vận động viên Croatia Tây Bắc Thái Bình Dương
  • ^ Cáo phó John M. Pesky, Quả cầu Boston ngày 15 tháng 8 năm 2012
  • ^ a ] b Johnny Pesky tại Dự án sinh học SABR, của Bill Nowlin, đã lấy ra ngày 6 tháng 5 năm 2013
  • ^ Robbins, William G. "Pesky, Johnny (1919 Tiết2012)". Từ điển bách khoa Oregon . Truy cập 6 tháng 5 2013 .
  • ^ "Johnny Pesky được phát hành từ Orioles," The Associated Press Chủ nhật, ngày 10 tháng 4 năm 1955.
  • ^ https://www.baseball-reference.com/register/team.cgi?id=efef8f62
  • ^ "Cực kỳ nguy hiểm tại công viên Fenway". redsoxconnection.com. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-10-16 . Đã truy xuất 2009-08-31 .
  • ^ Retrosheet
  • ^ Encyclopædia Britannica
  • ^ 2004). "Cựu cầu thủ cảm thấy một mối quan hệ họ hàng". Quả cầu Boston . Truy cập 27 tháng 10, 2014 .
  • ^ "Số thống nhất mọi thời đại của Sox đỏ". RedSoxDiehard.com.
  • ^ Thompson, Rich (14 tháng 9 năm 2008). "Những đóng góp số 6 của Johnny Pesky quá tuyệt vời để bỏ qua". Boston Herald.
  • ^ a b "JOHN M. PESKY" . Truy cập 5 tháng 11 2012 .
  • ^ "JB Sash và Door-About Us". jbsash.com. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2009-08-05 . Truy cập 2009-08-31 .
  • ^ Pesky, Schmidt chia sẻ một trái phiếu Boston cho cuộc sống
  • Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

    Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

    visit site
    site